今天的自主品牌，吉利、長城哈弗、長安、傳祺、寶駿等都賣得不錯，特別吉利跟長城，已經率先進入了中高端領域，推出了領克跟魏派品牌並且取得了較為不錯的成績，看到這些進步覺得欣慰的同時，同時又感到一陣惋惜，細心的人可能會發現，早些年那幾個最有潛力的國民品牌，如今卻難覓蹤影。比如說中華，曾經的中華應該是國人最為看好的品牌了，滿大街都是，比如說尊馳、駿捷等，而且在當時的自主品牌裡面 ，中華的價格也並不算很低，就如尊馳基本上稱得上當時較貴的國產車了，但是買的人依然絡驛不絕。曾經的輝煌與今日的慘淡現狀一對比，更顯得淒涼了。在經過了幾年的掙扎，看著其他同行越做越好，華晨中華似乎有意改變了，於是重磅推出了全新緊湊級SUV 中華V6 。
中華V6基於全新的智能平臺“M8X”平臺打造，得益於與寶馬的合作關係，這個平臺寶馬也參與了研發，所以在上市之前與之初，中華V6還是擁有頗高的人氣，而它也不負眾望，去年12月22日正式上市，在12月底僅9天時間便交出了2341臺的實銷成績，對於華晨中華來說實屬不易。不過，想要保持這種好成績，中華V6似乎還欠缺了一些功力，在隨後的幾個月，中華V6的銷量並沒有多大的漲幅，甚至到4月份只剩下881的銷量。這是為何呢？
中華V6在設計上面還是比較過關的，全新的家庭式設計風格讓其看起來較為大氣，並且從外形上面就能看出與寶馬的絲絲關係。前格柵為直瀑式格柵設計，有點雙腎的感覺，兩側大燈與之相連，很顯銳利。下保險槓設計得較為運動，前唇突出，性能味十足。側面設計也很有亮點，上下呼應的腰線十分動感，車頂採用懸浮式設計，比較符合當下審美。尺寸上面，中華V6長寬高分別為4620/1922/1727mm，軸距為2725mm，空間在同級別H6､GS4､博越、RX5等車型裡面屬於上等水平。
內飾上面，設計風格偏向於簡潔，中控臺中央帶有一塊大尺寸的液晶屏，科技感十足。方向盤也採用了時下流行的平底式設計，總體而言，沒有什麼過錯。配置上面，中華V6全系標配自動駐車，遙控鑰匙、LED日間燈，還有那塊10.4英寸的中控屏也為標配，並帶有藍牙功能。在高配車型上面還出現了數字抬頭顯示，在這個級別算是比較少有的。
動力方面，中華V6搭載型號為BM15TD的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩220牛米。匹配菲亞特7擋雙離合變速箱與6擋手動變速箱。售價上面，中華V6價格區間為8.79-14.19萬，對於自主緊湊級SUV來說，這個價格其實也並不算貴，與競品處於同一水準，但是為什麼會越賣越差呢？
有人說，這個雙離合變速器就是V6最大的敗筆，菲亞特這個變速器原本就存在過熱、頓挫、經常性失效等問題，即便是在JEEP上面，也難逃這個厄運，難道用到中華V6上面來，就會不出問題了嗎？或許這是一方面的原因，另一方面還是與中華自身的品牌力有關係，畢竟退出一線這麼多年，想要再回到熱銷榜，並不是那麼容易的。
閱讀更多 談車工坊 的文章
