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凱迪拉克其實就是傳統的美式豪車。
雖然出了ATS/ATSL這麼個另類主打運動。其實你可以理解為大馬力和舒適感並存。
凱迪拉克的ATSL用料真的很良心。這個價位真沒人原廠全系BOSE音響，也沒人全系給你裝brembo剎車。
傳統的美式豪車 凱雷德啊 CT6啊美版還有性能版。
缺點也很簡單：AT變速箱還是老款，城區油耗高和頓挫還是有的。
英菲尼迪：
在國內的銷量被奇瑞的神似車標坑了個狠得。
要是說機頭，他們家的自吸可是好機子。VQ37瞭解下！
這個JDM就是skyline 現在呢戰神GTR脫離skyline 跑日產車標下面賣去了。
優點是操控挺好，後驅 ，可玩度高。
缺點呢，國內改件少，保值率一般。另外坑爹的是傳動軸凸出的太多了。
雷克薩斯：
雖然有LFA這種東西，但是大部分時候他是一款乘坐舒適的車子。
自從改名之後，跌落到二線。但是混得還不錯，不少車型都要加價提車。
做工確實還挺好的。混動技術也不錯。
缺點呢就是全進口帶來的沒什麼優惠不說，四兒子態度堪比神車大眾。
榛名說車
1. 先說雷克薩斯 雷克薩斯日系第一豪華品牌、美國市場的常青樹、中國市場穩定發展成長，品牌的用戶畫像：比較“感性”的中產階級用戶，簡約式的豪華品質、與眾不同的“匠心”精神，產品表現力屬於中規中矩，中國市場以ES系列產品為主，ES系列的車子無論是換殼的凱美瑞也好，還是有工匠之心的做工品質也好，脫離產品談“感性“ 其實就如讓瞎子去辨別顏色一樣，ES系列的性價比不高（指產品本身而言、比如發動機、變速箱、底盤懸掛等），說明一款車賣的好不好，營銷創造的氛圍和使用人群密不可分。
2. 在說凱迪拉克 在中國的品牌認知 屬於美國一流品牌，總統座駕、貼上很多光環，在中國被BBA壓制後，產品區間降價，銷售業績猛增，凱迪拉克人群，追求的是與眾不同，美式肌肉的感覺，產品表現力 無論是CT6 還是XTS 在三大件 包括營造的內飾的高科技方面 有些BBA的產品都自嘆不如，性價比很高，最後補一句，開著凱迪拉克的人在車流中看到BBA，總是有一種 想說又說不出來的梗塞感，個人感覺。
3. 最後說一說英菲尼迪 日系的豪華品牌在美國賣的還可以 在中國賣的很爛，英菲尼迪的用戶，用戶人群、非主流、有個性、特立獨行、獨立思考，產品表現力 無論是Q50S Q70L 發動機、變速箱 底盤懸掛 都是乾貨，性價比挺高，買英菲尼迪的人 都是不喜歡隨大流，和雷克薩斯有著完全不一樣的產品表現，開英菲尼迪的人 和開雷克薩斯的人 永遠都是兩種類型的人。
總結：
品牌表現 雷克薩斯>凱迪拉克>英菲尼迪
產品表現 英菲尼迪 >凱迪拉克>雷克薩斯
如果你注重車的本身和特立獨行：英菲尼迪首選！
如果你注重品牌表現和感性認知：雷克薩斯首選！
如果你拿不定主意：凱迪拉克首選！
識字牧童
毫無疑問 要說性價比，雷克薩斯作為進口車帶著稅，性價比是最低的。但從今年前面的銷售情況來看，即便是性價比低 相比放價拿市場的凱迪拉克 ，雷車賣的也就少那麼一點。
為什麼？舒適 安靜 省心 精緻！即便是運動級車IS RC LC雷克薩斯都是犧牲運動獲取更好的舒適表現，我的IS在同級別動力並不突出，但是換來的是更平順，同時堪比A6的隔音，良好的底盤基礎，舒適的濾震感覺都不錯。當然有些人拿這些當缺點自己當鐵膽火車俠我也沒話說。
性價比我首推凱迪拉克，放價很厲害，同級車中動力表現也是很讚的。即便我再不喜歡凱迪拉克我也不得不承認。如果你是一個無快不歡的 要做全馬路最快的那幾個肯定選ATSL ，性價比之選。至於舒適性那就打折扣了，魚和熊掌不可兼得。試駕過幾次 動力表現底盤功底確實可以，內飾是美式豪華雖然我覺得挺土的。外觀我不喜歡但是憑良心說不醜。
最後英菲尼迪不多做評價。我只知道4s在撤離，國產品控大不如前，用的技術也是奔馳的老技術了
我曾經也是一個王者啊
凱迪拉克性價比最高、油耗最高、維修費最高、買的人心裡幸福指數最高。
英菲尼迪操控最好、用料最厚道、品牌知名度最弱。
雷克薩斯性價比最低、比較均衡、底盤比較鬆散二三年後異響比較多、售後服務最好、品牌認可度高。
