其实青年莲花复活的新闻早在一月就曾披露过，不过当时仅仅推测为莲花牌，车型是曾经的长安CX20，没曾想，这最新的汽车燃料消耗量标识里，车名也直接启用CX20的名称，更有意思的是LOGO也直接启用了相对少见的青年莲花标志。
CX20是长安第一款跨界车型，当然时代过于久远，加之销量不多，多数消费者相对陌生，贵州青年莲花将其直接购买来（整套模具购买），仅仅更换个LOGO了事。
你说不对，格栅也有改动，很遗憾，另一张LOGO申报图中很直接，长安LOGO底座还在，直接更换了一个不相符的青年莲花LOGO，而且是站立的狮子，而早起的莲花汽车则是跃起的狮子，两者粗看接近，实际并不相同，分别代表两种意思，右侧站立的狮子是莲花汽车上市之前的方案，代表青年莲花，后来觉得不妥，干脆取消了青年二字，改为跃起的狮子，直截了当的取名“莲花汽车”，都不带拐弯的，生怕别人知道这是青年汽车（实际是马来西亚宝腾，现已被吉利入股49%），而英国原本的莲花汽车，硬生生被更名为不知名的路特斯，这在当时可谓是轰动一时，双方还对簿公堂一番，最后马来西亚宝腾为了中国广袤的市场而强制将其全资子公司英国莲花更名为路特斯；而现实开了一个很大的玩笑，当初一堆人拼命说自己购买的是正宗莲花汽车（莲花的强项就是底盘调校和手工跑车，可没有轿车），其实就是宝腾轿车，火热没一年，就逐渐没落，之后就彻底淡出，最后停产完事，只留下一堆傻眼的消费者不知到何处保养自己的爱车。
历史的轮回总是玩笑不断，这不，青年莲花在贵州又复活了，而且直接按到了早已停产的长安CX20上，接近的LOGO造型，不仔细看，绝对辨别不出来，而目前笔者所在的城市竟然还有不少开竞悦的，这要是碰到了，别提是件多尴尬的事。
尴尬归尴尬，企业要生存，容不得半点思索，现在这个方案可以说是复活代价最小的方案，毕竟长安已经停产，模具购买来，发动机采购长安的，甚至连相关的路试都可以免除，无非就是生产线的投入，但相比动辄几十亿的整车开发费用，这真不算什么大笔开销，当然指望这老旧的造型能获得多大的市场关注度，恐怕得打上一个超大的问号，还是留给市场来回答吧！
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