基本上每月月初至中旬這段時間，是車企爭相亮出成績單的時候，仔細觀察你會發現一個有趣的現象：那就是有些“性子急”、銷量足夠好的車企“按捺不住自己內心的躁動”，早在月初就早早公佈上個月的銷量數據；而有些車企則是喜歡“藏著掖著”，等到別人都公佈之後才會“交卷”，倒是叫吃瓜群眾“拍凳著急”。
時間即將指向4月中旬，大部分車企都已經公佈了自己的銷量數據，除去一直表現非常強勢的上汽通用、一汽-大眾、東風日產等老牌合資車企，其中一些自主品牌的表現也是足夠亮眼，尤其是高端品牌。
長城WEY共交出14,130輛的銷量成績；吉利領克則是憑藉領克01拿下8,501輛的數據；還有曾經被人們不看好的觀致汽車，也完成“翻盤”，今年1-3月份銷量達11,371輛，同比增長288%，在一季度就完成了2017年全年銷量的74%，市場表現十分驚人。
由此看出，今年很有可能是自主高端品牌大放異彩的一年。不過這些華麗數據的背後，總有一種“遍插茱萸少一人”的感慨，“長城有WEY、吉利有領克、奇瑞有觀致、比亞迪有‘王朝’”但一直被稱作“自主老大哥”的長安汽車，卻一直遲遲沒有自己的高端品牌。
不過有消息稱，長安已經在最近開始籌備，準備推出一個全新的品牌，對此長安汽車總裁朱華榮曾表示：長安汽車將推出一個全新的高端品牌，目前正在進行品牌戰略規劃，預計4-6月份發佈。
為何在此時“推高”？
說起來，應該和長安汽車目前面臨的壓力有關，其中有外部壓力也有來自自身的壓力。
外部壓力非常明顯，直接來自於長城和吉利。在2016年下半年，吉利高端品牌領克和長城高端品牌WEY相繼發佈，而長城WEY車型率先上市進入市場，目前已經有VV7和VV5兩員大將，已經成為萬輛俱樂部的常客；而領克01後發制人，隨著產能逐漸打開，銷量迅猛上揚，為即將到來的領克02開了一個好頭。
看著自己兩個“宿敵”紛紛在高端市場打開局面，並且生活得“有滋有味”，長安心裡確實有著那麼一絲絲渴望。
自身的壓力則是來自於長安的高端旗艦車型CS95。即使沒有自己的高端品牌，但通過推出高端旗艦車型CS95，長安也開始了自己的“衝高之旅”，不過在經過最初的火爆之後，CS95之後銷量逐漸下滑，今年3月份只收獲1,203輛的銷量表現，這顯然不能不能令長安自己滿意。
所以在“衝高受阻”之後，長安開始思索準備另謀他路，實際上也從側面堅定了其推出高端品牌的決心。其實說句題外話，早在2011年的時候，長安曾經有過推出高端品牌的想法，只不過因為覺得時機不到便擱置下來，七年後的今天，時機和條件都非常成熟，“推高”自然順水推舟、水到渠成。
如今“推高”，是否為時已晚？
雖然凡是都講究個“先入為主、先發優勢”，但對於車企來說，不是所有都是由“時間來決定”，“拼刺刀”更多拼的是品牌口碑和產品實力。縱觀整個汽車發展史，你會發現有太多的“十載功名塵歸土”的往事，隨著時間流逝慢慢湮沒在歷史長河。
其實客觀的說，長安應該是“最適合”推出高端品牌的自主車企。
長安發展的歷史最為悠久，最初以兵工廠的身份轉型汽車企業，先後與鈴木、福特、馬自達和沃爾沃等品牌合作，學習到豐富的汽車製造技術，奠定了長安自主品牌的技術基礎，“當別人還是呱呱墜地的娃娃時”，長安已經形成了自己的核心優勢，從1996年重慶長安汽車股份有限公司成立開始，長安汽車正式以獨有姿態引領中國自主汽車品牌的發展。
2015年，長安自主品牌乘用車銷量首次突破100萬輛大關，成為國內第一家百萬級規模的自主車企，並且時至今日，長安汽車擁有自己的全球研發體系，包括在美國、英國、意大利、日本等國家都擁有自己的研發中心，所以無論是從自身規模和技術能力方面來看，都足以支撐高端品牌建設。
進一步從市場角度來說，高端市場這塊領域有著足夠大的容量，來供自主品牌大展身手。其實自主高端品牌產品的主要價位區間都在15萬-20萬元，未來還有可能突破25萬元這個關卡，而這裡正是合資品牌的腹地，也是合資品牌銷量的“核心來源”，自主高端則是扮演“分羹者”的角色，所以“蛋糕足夠大”，真的完全不需要擔心“晚來的鳥兒沒食吃”。“長安‘推高’，為時已晚”只是個偽命題罷了。
寫在最後
如果按照“劇本的發展”，未來長安的高端品牌即將“出生落地”，意味著自主品牌將會迎來一個新的高端品牌，也意味著昔日長安、長城和吉利的“三強之爭”，將昇華至彼此高端品牌之間的PK，不論最終結果如何，無疑都會成為中國自主汽車工業歷史上濃墨重彩的一章~
至於我們，當然是欣然看到這一幕的發生，同時不要吝惜對自主品牌的掌聲。
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