近日，廣州市政府發佈新修訂的《廣州市中小客車總量調控管理辦法》，其中購置節能車在7月1日後辦理車輛註冊登記的不再發放補貼。
此外，個人車牌指標額度將從88%提高至90%，同時取消了增量指標和更新指標對於車輛排量的限制。
所謂節能車，是指發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車可稱之為節能車。
所謂的節能補貼，簡單來說就是指中央財政將對消費者購買以上車型的節能汽車給予每輛3000元的補助，由生產企業在銷售時兌付給消費者。
在目前補貼政策運行時期，對於很多節能補貼車型，很多商家在報優惠時，直接將節能補貼算在內，特別是一些熱門車型，國家給予消費者的補貼往往成了商家終端優惠的補貼。
但以目前激烈的車市競爭和同級別非補貼車型競爭對手8千至1萬元的優惠看，為保住銷量，商家最終可能會自砍一刀放大優惠。
從2014年公佈了執行節能環保汽車推廣新標準後，先後兩批目錄也只有273款車型入圍，從車型分類看來，以A級為主，兼顧A0和A00級車型，B級車、SUV、MPV所佔比例幾乎可以忽略不計。
因此，對於大量意向購買1.6排量以上和B級、SUV、MPV這些熱門領域車輛的準車主而言，補貼取消與否對購車開銷沒有影響。
同時，3000元的補貼對於目前動輒上萬的終端優惠來看，實在不算很多，對購車的影響也沒有購置稅減半那麼大。
再說幾句
節能補貼的取消在短期內會打亂部分消費者的購車計劃，但從以往的情況看，不排除會有新的促進節能汽車消費政策出臺的可能性。
即便節能補貼終結，現行的1.6L及以下車型購置稅減半政策，仍將可以調動消費者的購車熱情。
按照以往慣例，節能汽車補貼被取消，那麼車企會追加相應的優惠措施，但連續的物價上漲已經讓車企長期處於微利狀態，“再拿出3000元，車企真的要虧本了”。
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