近日，广州市政府发布新修订的《广州市中小客车总量调控管理办法》，其中购置节能车在7月1日后办理车辆注册登记的不再发放补贴。
此外，个人车牌指标额度将从88%提高至90%，同时取消了增量指标和更新指标对于车辆排量的限制。
所谓节能车，是指发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车可称之为节能车。
所谓的节能补贴，简单来说就是指中央财政将对消费者购买以上车型的节能汽车给予每辆3000元的补助，由生产企业在销售时兑付给消费者。
在目前补贴政策运行时期，对于很多节能补贴车型，很多商家在报优惠时，直接将节能补贴算在内，特别是一些热门车型，国家给予消费者的补贴往往成了商家终端优惠的补贴。
但以目前激烈的车市竞争和同级别非补贴车型竞争对手8千至1万元的优惠看，为保住销量，商家最终可能会自砍一刀放大优惠。
从2014年公布了执行节能环保汽车推广新标准后，先后两批目录也只有273款车型入围，从车型分类看来，以A级为主，兼顾A0和A00级车型，B级车、SUV、MPV所占比例几乎可以忽略不计。
因此，对于大量意向购买1.6排量以上和B级、SUV、MPV这些热门领域车辆的准车主而言，补贴取消与否对购车开销没有影响。
同时，3000元的补贴对于目前动辄上万的终端优惠来看，实在不算很多，对购车的影响也没有购置税减半那么大。
再说几句
节能补贴的取消在短期内会打乱部分消费者的购车计划，但从以往的情况看，不排除会有新的促进节能汽车消费政策出台的可能性。
即便节能补贴终结，现行的1.6L及以下车型购置税减半政策，仍将可以调动消费者的购车热情。
按照以往惯例，节能汽车补贴被取消，那么车企会追加相应的优惠措施，但连续的物价上涨已经让车企长期处于微利状态，“再拿出3000元，车企真的要亏本了”。
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