yangyiyi3466
電動車被列入機動車範圍之內後，還會有人購買嗎？
買照樣買，因為性價比高！但是肯定會有怨言！因為自由散漫這麼多年了，這樣升級管理會添不少麻煩！
在我看來按不按照機動車管理其實無所謂，畢竟非機動車也有標準，不管什麼車上路違反交通規則需要加強管理那是必須的！另外我有一個建議，電動車目前的保有量是很大的，之所以出現那麼多的交通亂局，除了這些政策制定沒有與時俱進及執行不到位的原因之外，還有我們道路設計不合理的因素，是不是該考慮設置電動車專用道了？
關於電動車列入機動車進行管理已經是個老得不能再老的話題，討論了十幾年了，但一直沒有大面積推行！關於將超標電動車納入機動車範疇進行管理的呼籲年年都有，但是總有人變著法子打擦邊球，所以如今馬路上大部分在跑的都是超標電動車！因為這些超標電動車大部分時間跑的是機動車道，存在極大的安全隱患，因此要將電動車納入機動車進行管理的呼聲一直都沒有停過。
如果真的一刀切全部按照機動車進行管理，無非也就參照摩托車了，從性價比上來說電動車肯定是優於摩托車的，該買的一樣買！肯定邊買邊罵，因為這樣一來要多花錢而且日常使用限制會多起來，誰都不可能心甘情願，但是這是遲早的事，不管起來問題也很多！
為何不想電動車被納入機動車進行管理？
【其實絕大多數人真正在乎的不是納不納入機動車進行管理，而是認為就不應該管，現在非機動車也有管理辦法的，但是嚴格執行了嗎？並沒有，為啥？一方面執法成本太高，另一方面就是很多人不配合！誰都喜歡自由散漫！自己想咋開就咋開多爽！】
第一煩：要機動車駕駛證
雖然現在電動車也有駕駛證要求，但是基本沒有執行，升級為機動車進行管理之後這個要求會更高，至少要同摩托車看齊了，需要持證上路。
第二煩：要上牌
雖然現在電動車也有牌照要求，但是基本沒有執行，升級之後如果加強管理至少要同摩托車看齊，需要持牌上路。
第三煩：路上限制多！
其實現在電動車上路也有管理辦法的只是沒有嚴格執行罷了，如果參考機動車進行管理，執行力度肯定會加大，因為違法上路、違章駕駛受處理的風險會高得多，剛開始不適應的時候肯定會出現大面積的違章，但是如果養成好習慣這個就不存在了！
該管管了！但電動車要不要納入機動車管理我無所謂，對於部分電動車駕駛員不文明的駕駛行為必須管管了！
駕照、牌照什麼的可以從簡，沒必要弄得像汽車那麼複雜，最最重要的是查交通違章，因為這個安全風險太大了！現在電動車交通陋習很多，無視交通規則導致事故時有發生！
任何事宜疏不宜堵，電動車車主為何違章，除了一些確實是素質原因之外，也有一部分客觀原因，因為我們的道路就沒有考慮電動車的需求。
我們除了嚴查違章也有必要在這方面做點工作，電動車即有別於自行車，但又有別於四個輪子的汽車，我們的道路配套考慮得少啊，其實如此巨量的電動車存在，真的有必要設計專用通道，電動車與行人、自行車搶道不安全因為它速度太快！但電動車如果真趕到機動車道上與汽車一起也不安全因為它太慢了！【雖然這已經是實際情況，但是真不是所有人願意這麼做的，是因為沒地方走】
但是不管怎麼說這個政策出臺也有積極意義，畢竟現在電動車管理不到位帶來的問題很多，有點無序！
心安理得君
看到電動車題目，一般是不回答的，但看到內容，還是進來聊聊。
近來，關於電動車的新國標新聞鋪天蓋天而來，可能，最驚慌的莫過於電動車生產企業，一是對於新國標驚慌，二是國家對新國標執行力度驚慌。
從消費者角度來看。在很多城市裡，電瓶車大行其道的原因不外乎幾點。首先是相關部門對電動車管理較松，幾乎沒有管理，在上路權上好過摩托車。二是電動車即使上牌，花費也較少。三是電動車上路目前是不需要駕駛證的，這個最關鍵。最後一點，相較於摩托車，電動車要便宜一些。
以上幾點來看，最大的可能是在二個問題上，一是上路權，二是駕駛證問題上。如果一旦新國標執行，幾乎路上行駛的電動車都屬於摩托車範疇了，讓用戶和執法部門怎麼辦？
個人看法，如果嚴格執行新法規，對電動車行業絕對是一個毀滅性打擊。為什麼？
1.對於用戶來講，騎電動車和摩托車一樣需要駕駛證和行駛證的話，不如直接一步到位買摩托車，畢竟燒油的續航沒問題。
2.如果電動車公司嚴格執行國家標準生產，銷售。估計市場自行車將會大賣，騎標準電動車和自行車速度差距不大了，在時效性上電動車大打折扣。
3.對於禁摩城市，不達標電摩屬於摩托車，那交警部門全當摩托車給你禁掉，不準上路行駛。
最後來個總結：新的電動車國標來臨，摩托車企業心裡估計小驚喜，終於輪到你們了！從某種程度來講，可能摩企會有小量銷量上升。對於電動車行業來講，要麼轉行（比如造電動摩托車），要麼按照標準生產。而對於用戶，心裡最糾結，我是買電動摩托車呢還是買摩托車?不過，這一切都要看相關部門對政策的執行力度！
中國西部的西部
上海市自2017年3月1日所有上海現行的電動助力車都不能上路行駛，因為自2014年臨時號牌三年已滿，違者就是無證駕駛將受到50/200不等的罰款，自2017年3月1日起規定所有在滬的電動車必須少於電池48v且提供車輛合格證及上海居住證到車輛管理所才給上牌大於48v的不給予上牌，是為超標車。
錦帶姜荷
其實，電動車(電單車)，我是挺喜歡的，早幾年就購買一臺，是綠源電動車，使用有四五年了，感覺駕駛挺不錯的，常駕駛電動車上班、購物等，並帶來了在生活上、工作上很方便，是人們生活、工作中離不開的交通工具，還認為電動車又經濟、環保、節約能源等優點。現在電動車被列入機動車範圍之內，我認為是一件好事，是深受大家喜歡而購買的，它主要優勢在於：
1、經濟實惠，維修方便；
2、方便人們在城市上行駛；
3、環保，使城市不受到汙染，尤其是空氣汙染；
4、能源節約，尤其是石油，國內較缺，提倡使用電動車，以及電動汽車等。
總之，上述都說了。認為電動車是不錯的，還列入機動車範圍之內，主要問題是怎樣管理使用電動車，建議有關管理部門，應儘快出臺電動車行駛的方案，好告知人們大眾。如果是這樣，賣了電動車的人，就趕快去買，不然就會失業了。
平安125299166
電動車本來就是機動車！最早的叫電動自行車，由於用自行車的概念混淆視聽，卻出於種種考慮——寫了過不了審，你們自行領會——電動自行車被定義為非機動車。
於是電動自行車大賣，馬路殺手組織開始盛行，隨著時代發展，電動車變得越來越向摩托車汽車靠攏，而電動汽車的出現，終於電動車被劃為機動車。
迴歸機動車懷抱之後，電動車生產廠商肯定會收到很大打擊，市場重新洗牌，不知誰會笑到最後，但電動車肯定不會消亡。雖然騎電動車也得學駕駛牌照了，會有一個混亂期，但最終還是會想以前無數的政策一樣會被大眾接受。
另外，這個政策非常有利於公共單車的發展，對眾多單車企業絕對是利好消息。不過受衝擊最大的不是電動車用戶，而是絕對是老年代步車，
小頑主侃大山
電動車本來是帶來便捷，環保的！出問題不是電瓶車的錯，而是騎電瓶車的人，橫衝直撞，我行我素，好像騎上電瓶車整個馬路就是自己一個人的了！不否認有好多遵守交通規則的，但不遵守的更多！如果欺電瓶車人人都做到遵守交通規則，文明出行，安全出行，也不會把電瓶車推到風口浪尖上！不管以後政策怎麼出臺，文明出行，安全出行，遵守交通規則出行是當務之急，也是電瓶車的唯一正確出路！
逝去的青春165110242
電動車成為底層老百姓出行的主要交通工具，應該從生產，銷售，使用等各個環節進行規範，從技術層面進行限速很有必要，但不能簡單地一紙禁令了事，既然你允許生產，允許銷售，但不讓上路，這是什麼道理？還有，本人反對把電動車納入機動車範圍，如果那樣，城市的機動車道是不是更加無序了？
茂林旺水
電動車屬於清潔能源車，每天1塊把錢的電費，可騎行幾十公路，效費比高，環保衛生。電動車佔地不多，容易放置。對於普通家庭來說，上班，接送小孩上學，配置一臺，買得起，用得著！但真正得到大家青睞的主要原因是：使用方便，不用辦證！
電動車的好處很多。以成都為例，感覺每天在路上的電動車至少百萬，如果全部換成小車，成都的馬路一定會更擁堵，寬敞的非機動車道就成了擺設。所以，電動車為交通的通暢貢獻很大，這是第一。
其次，電動車行駛在路上，基本上不會揚塵，不會排汙，名牌產品基本上聽不到躁聲，對城市的環境保護貢獻也很大，這是第二。
再者，電動車便宜，充電耗能小，不要辦證，省卻很多麻煩，老百姓都喜愛，這是第三。
電動車出事故容易，速度越快越危險。這就需要加強管理。這種管理不應該是限制，打擊，取消！比如說，成都市街道上馬路旁，劃出不少非機動車道，現在有不少變成了停車位，電動車就只好佔用機動車道行駛。
所以，如何保持非機動車道的暢通，嚴禁非機動車逆行，機動車佔用非機動車道停車，查處非機動車違章，教育非機動車遵守交通規則，才是交通管理的重點。
總而言之，電動車不應該是打擊的對象，而是應該大力扶持的產業。
宋思考
如果電動車跟機動車需要辦駕駛證的話，我第一個選擇機動車，因為不怕沒有電，速度又快，電動車雖然環保，但是速度慢，電池也不行，一年就換一組了一年以後也還可以跑10來公里，10來公里對於出去買菜還可以，想去釣魚就不行了跑去就沒有回家的路。算起來電動車比摩托車節約不了多少錢，還怕沒有電，一不注意又要你推車，大家都去賣電動車主要是因為不需要駕駛證，如果電動車也要駕駛證還不如賣摩托車，環保不環保只是個屁話，怎麼政府只對摩托車提倡環保，汽車怎麼不都用電啊，還一年生產那麼多汽車。這邊在提倡環保，那邊在大量生產燒油的汽車，那不是個廢話嗎。
李仲豪2
這個問題把我帶回到深圳禁電單車的歲月。
一低配置的電動車有高危風險，地方法規一切視為懶豬施政
二汽油車柴油車一樣有高危風險，此舉視為什麼素質人開車就有什麼節奏。
三電車，視為新能源領域的車的發展方向，何來禁之？
四在一線城市被禁，在二三線城市大行其道，在市區被禁，側在郊區大行其道，何來失業之說？
