在国内，我们一提到红旗车，就会联想到当时的“上海”，因为他们是一对兄弟，一个是当时的官方用车，另一个是商用民用车。
1958年，第一汽车制造厂将自己制造的小轿车作为礼物，送到了北京。领导人很高兴称“中国也有自己的小轿车了!”这一消息，也大大激励了上海汽车人，上海也要制造中国自己的小轿车。不到一年的时间，在敲工、精工和电工的相互配合下，上海的第一辆轿车雏形初现。1960年12月，经过几轮样车的试制，仿制奔驰220S的凤凰轿车定型。1964年改进后的凤凰更名为上海牌SH760型轿车。
1958年的一天，一辆奔驰220S被运到了上海汽车制造厂，接下来这辆车被进行“活体解剖”，解剖过程极其细致和零碎。当时几十个上海最有实力的工业企业都参与了分解这辆奔驰车的过程。这种生产方式叫大联合，每个企业都会领到一个相关部件的攻关生产任务。就连车门锁也被相关的厂家拿去研究了。1959年9月28日，上海内燃机配件厂试制出发动机，上海郑兴泰汽车机件制造厂试制出变速器和螺旋伞齿轮，上海汽车装配厂用5个月完成了车身制造和整车组装。然而，其他原因推迟了上海牌的出生。
1963年，上海的轿车工业重新启动，老的技术员被重新请回了工厂，江南造船产厂和上海重型机械厂等大型企业在技术上伸出了援助之手。在当时上海机电局长
的支持下，上海工人硬是搞出了自己的六缸发动机。很快，第一辆车诞生了。重新焕发活力的上海汽车人，给重新下线的轿车取了个更为响亮的名字——上海牌。
1972年美国总统尼克松访华时，国宾车队曾动用了100辆上海牌轿车和20辆红旗,又壮观又气派，深得赞誉。按照当初双方达成的协议，尼克松总统到中国后，将乘坐中国汽车。周总理说过：我们有一个惯例，外国元首或政府首脑到中国来，我陪着，都坐中国的汽车。因此，尼克松来华时没有带专车来。尼克松和其他正式成员乘坐的是红旗牌轿车，其他人则乘坐上海牌轿车。就这样，“上海”成了“红旗”之外，唯一亲历了这一历史盛事的“见证人”。
当时“红旗”以平稳，舒适，雍容华贵著称，而“上海”则以性能而著称，但是遗憾的是，这个当年媲美红旗的品牌，仅仅存活了32年，最后还是被滚滚的汽车浪潮所淘汰。
随着90年代，品质更高的，德国和日本的汽车进入了中国市场，这给上海牌的汽车，造成了前所未有的挑战，尽管该车后来采用了桑塔纳的技术去升级改进，但无奈还是跟不上日新月异的中国市场。现如今自主车企也不断的崛起，上海牌汽车也有了复苏的念头，毕竟，除了红旗，也只有它能承载几代人，给中国汽车的回忆与经典了。
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