最近有市民反映，在昆明骑自行车经常会骑着骑着就没了，自行车道在某个路段是缺失或被占用的。据悉，最近一年多来昆明猛增了至少30万辆共享单车，骑车人次、频率随之猛增，这个矛盾也就被翻倍放大。
自行车道“断头路”频现
从昆明市城市交通研究所规划室了解到，发生这样的问题，主要是因为原来的城市道路在规划设计的时候很少会提前规划停车位，都是在道路建好之后，再依据需求进行停车位设计，但这个时候道路空间已经十分有限，就只能牺牲自行车道。所以在很多路段，特别是支次路段，只有单边自行车道的现象是很常见的。
被公交车站逼上机动车道
实例：金碧路弥勒寺公交车站
在昆明城区骑车，除了有断头路，还要注意避让突然进站的公交车。
金碧路上机动车、非机动车混行。
被汽车挤上人行道
实例：彩云北路 滇池路 金碧路
据悉，彩云北路在规划时是配套有自行车道的，但是后来考虑到车流量太多，要缓堵，只有把非机动车道改为了机动车道。
滇池路也是一样的情况。规划、建设的时候都配套有自行车道和人行道，但后来车流量不断增加，由于空间有限，就取消自行车专用车道，改为人车混行道。
在金碧路得胜桥段，除了人车混行，路况也糟糕，地砖被众多单车、电单车碾得坑坑洼洼的。为了避让这些坑，许多骑车人都选择走机动车道。
矛盾凸显
共享单车猛增至少30万辆
在昆明，自行车与行人、机动车抢道“大战”正愈演愈烈。主要原因是，随着共享单车的出现，越来越多的人开始使用这一新生事物来解决短途出行的问题。
根据今年初昆明市城市交通研究所发布的《昆明市共享单车出行报告》，昆明的共享单车数量增长迅猛，从2016年底的0，突破到如今的超30万辆。
根据报告，过去一年，昆明人均日骑行次数超过1.7次，平均骑行距离2.09公里，4公里以内骑行比例超过89%，平均骑行时间超过12分钟。
报告显示，昆明在共享单车出现前，自行车占主城区交通出行分担率仅为2.94%，共享单车出现后，
自行车出行分担率超过6%，增长率超过100%。不可否认，越来越多的共享单车，为缓解昆明这座城市的交通出行压力发挥了积极作用。但同时，自行车道设置不够、不科学等带来的种种问题也越来越突出。
问题在哪
部分道路被改为人车混行
据昆明市城市交通研究所规划室副主任程德勇介绍，昆明现在建成的1700多公里城市道路中，除了快速路、高速路，约九成在规划的时候都配建了自行车道、人行道，
自行车道的长度大概有1600公里。“由于城区道路空间有限，而小汽车保有量又连年增长，很多汽车司机都呼吁要拓宽道路。为了缓解城市拥堵状况，才采取了人车混行这种没有办法的办法。”程德勇介绍，事实上，昆明的城市道路在进行规划的时候，没有一条道路是设计成人车混行的。
如何解决
新增道路都配建自行车道
市规划局2017年发布的《昆明市近期规划建设规划(2016-2020年)成果》提出，要按照“一级、二级、三级自行车道的不同标准，建设自行车交通道路，完善中心城区自行车道网络。”结合轨道站点、城市大型公园、商业中心和大型公共活动中心、高校园区以及大型居住社区，配套完善自行车停车和租赁设施，并提供相应的旅游服务与咨询等功能。
不仅如此，“十三五期间，昆明每年都计划新修100公里的城市道路，而这些城市道路除了快速路、高速路等都配建有自行车道。”程德勇介绍。
规划部门还将与共享单车企业合作，根据企业提供的骑行大数据，通过使用频率、出行区域等数据打通自行车道“断头路”。閱讀更多 昆明發布 的文章
