武汉斑马绘
提到过江大桥就不能不谈及我国历史上“第一座”跨江大桥“武汉长江大桥”，这是由前苏联专家援助修建，于1957年建成通车，至今为止已过六十余年。
就目前为止武汉江面上巍然耸立“十一座”过江大桥，南京仅“五座”，可以说武汉在过江大桥数量上碾压南京。
但这并不能说明武汉经济、城建就比南京发达。武汉地形是三镇鼎立、长江、汉江分流而过，在百年前武汉就是武昌、汉口、汉阳合并而成。与南京不同的是：“武汉更注重的是沿江经济发展”。
现在的武汉长江大桥，每天有300列左右火车通过大桥， 平均每5分钟通过一列； 桥上日均来往汽车10万多辆， 平均每分钟有70辆汽车通过。
另外根据武汉地铁线路规划，可以看出长江两岸发展都比较均匀，三镇协同发展，每天来往车辆需求现当大。可南京就不同，南京走的并不是沿江经济，长江基本上分隔出不一样的南京。
所以说南京发展道路跟武汉不同，过江人数以及车辆没有武汉密集，经济需求也没那么大，修建再多过江大桥也是浪费资源。
最后，武汉、南京都是长江流域重要城市，希望在未来发展中能够互相学习、互相帮助，为地区经济发展作出贡献。
武汉斑马绘
在大南京建一座长江大桥的费用和难度，可以在武汉建五座大桥，武汉江面狭窄，水域浅，所以武汉窄江面只能停靠3千吨以下小轮船，大南京港中国内河第一大港，可以航行和停泊10万吨左右的大海轮，所以武汉建桥在多费用不大。你说谁的建桥投资大？以下图为大南京风景图
手机用户50014392204
多谢提问，
从武汉的名字的由来可以略知一二，武汉是在1927年初，武汉国民政府将武昌与汉口(辖汉阳县)两市合并作为首都，并定名为武汉，即使到今天也只有百年历史，在上下五千年的中国历史中，动辄使用超过五百年甚至上千年的城市名字也相当的多，现在的武汉是由武昌、汉口、汉阳三镇组合而成的，并且武汉三镇分别在长江、汉江交汇处的两侧，合并后，随着经济发展必然出现不同地区城市职能的分工，各地间的交流就日益增加，所以桥梁建造一直在进行，武汉发展城市环路交通，过长江、汉江需要三座桥梁，现在建成与在那的桥梁有11座，2017年，武汉GDP为1.34万亿（江汉区：1150亿元 江岸区：1076亿元 武昌区：1060亿元 洪山区：920亿元 汉阳区：896亿元 江夏区：756亿元 东西湖区：723亿元 黄陂区：685亿元 新洲区：670亿元 硚口区：645亿元 青山区：457亿元 蔡甸区：395亿元）
南京，历史上主要经济活动在长江南岸，现在南京市南北长，东西相对窄，这样过江大桥就相对比较少了，2017全年实现地区生产总值11715.10亿元，下面是各区的GDP数量
江枫渔燚
南京和武汉都是跨江发展城市，都是省会城市，长江从城市穿行而过。但是，长久以来武汉人过江很方便，南京人过江则一直是大难题，直到两三年前才有所缓解。
为什么会这样呢？我认为，这与两个城市不同的发展理念有关。俗话说，要想富先修路。武汉很多年前就开始跨江发展，是个真正的跨江城市。南京呢，发展重心一直在江南，江北地区被抛弃了很多年，充其量南京就算是个滨江城市。几十年来，只有一座1960年建成的长江大桥作为城市通道。号称全国第一堵。
虽然后来南京又建了二桥三桥以及再后来的四桥五桥，但不是过江要收费，就是远离市区发挥不了城市交通的作用。南京人过江依然靠大桥。很多年前南京就流传一些过江难的段子，说下午下班开车回江北，堵在大桥上一夜，第二天早上到家洗把脸借着开车再回江南去上班。
直到大约10多年前，江南可开发空间不多了，政府才将目光开始投向江北，一下子规划了17条过江通道，包括桥梁、隧道、地铁等。
还不错，这些年南京过江通道建设很快，两条过江隧道通车了，两条过江地铁也通车了，现在开车过江坐车过江都方便了。等大桥维修结束，相信会更方便。
凡尘往事
武汉和南京都是长江流域的重要发展的城市，然而过江大桥的数量多于南京的原因很好理解，下面列序号解答：
1、武汉三镇两岸都是主城区，需要更多的桥梁来连接两岸群众的往来。南京长江两岸，江南为中心城区；江北的六合区以前是县，浦口区是开发区；跟中心城区相比，江北人口少于江南，因此在桥梁数量上不如武汉。主要是定位不同。
2、武汉长江大桥是全国第一座长江大桥，在祖国腹地起到了功不可没的作用。武汉的天元地理位置的优势区位，使得高层更为重视。处于南北之间，一条长江阻隔了武汉两岸，建起了更多的大桥更是为了南北交通的通畅而修建。
并非狭义的给予武汉人专享，反观长江流域有的城市都只有一座长江大桥，这与地理位置和产业布局有着密切的关系。
武汉是国家中心城市，在往后的时间里，都将确定更好的成绩。随着南京大力支持江北发展，未来有可能大幅增加过江通道。
民间查访专员
南京过江通道也不少了。从东到西。龙潭过江通道（规划），长江四桥（长深高速），仙新路过江通道（快速路，规划），长江二桥（宁洛高速），和燕路隧道（快速路，在建），上元门铁路隧道（规划），地铁三号线过江隧道，长江大桥（公铁两用），建宁西路过江隧道（规划），汉中西路过江隧道（规划），南京扬子江隧道（快速路），地铁四号线过江隧道（规划），南京长江隧道，地铁十号线过江隧道，长江五桥，长江三桥，大胜关大桥（京沪高铁，沪汉蓉高铁，地铁宁和线），七乡河隧道（规划）
冬天的雨165655144
这个问题很简单。第一点因为南京的发展重心在江南地区，可以说超过90%的重心都在长江以南，老南京人都不喜欢过江，江北也没有什么值得去的。还有，很多人都是住在江北，在江南上班。
而武汉则大大相反，武汉以前是三镇并立，汉口，武昌，汉阳，发展较为均衡，长江南北互通有无，所以长江大桥比南京多也就可以理解了。
第二点则是武汉的城市面积要比南京大，所以多几条大桥也是正常的；正所谓“大江大湖大武汉”。
不过南京现在也在发展江北的经济，目前来看还要尚需时日，如果要发展成武汉那种均衡格局，没有二三十年以上根本完不成。
老马谈社会
武汉是骑在江上的城市，南京是挂在江边的城市，城市重心在长江东南方向一边，现在正在开发江北新区，平衡市区。 上海也是挂在江边的城市，重点在黄浦江的浦东新区，重庆属于山城，城市重心也不是很平衡。
锐不可当锐
武汉长江大桥有毛用 你可知道南京长江大桥的作用 一座南京大桥可不是一般的意义 知道为什么南京以东这么富 以西却很穷吗 这座大桥其实阻碍的东西的大桥 过了南京长江大桥海船就过不去 也就是说南京以西的贸易 没法做大 因为大船过不去 如果南京以东在多 南京是江苏的省会 一直到长江口南京都不会允许下面地级市修建想南京长江大桥这种桥 一旦修建财富就会阻断
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南京是下游 武汉是中游 建桥的难度是有区别的 下游水面很宽 而且要通航 桥要建很高 南京一座桥成本肯定高于武汉 这是第一点
武昌 汉口 汉阳已经连成一体 长江南北两岸都是城市市区 所以需要更多的桥梁满足同行需求 而南京主城区都在长江南 北边六合区明显不如汉口汉阳城区人口面积大 所以过河的需求并没有武汉那么强烈 这是第二点
其他的暂时没想到 不过老南京长江大桥老是堵车 因为是中心区域 这个应该拆了重建
