今天是六一，朋友圈又有一大群的戲精曬自己的童年照，在這種時候，該配合他們的演出的我自然是不能視而不見的，只要看到有曬童年照的，我都統一評論"歲月是把殺豬刀"，然後深藏功與名........如果你不想看你朋友圈的那群戲精的童年照的話，那麼今天我們來看一些有趣的"童年照"。
上面這臺車是長城寶寶，這是長城品牌造的第一臺皮卡車長城迪爾，在1997年的時候正式出生，當時這臺車長得還比較的像隔壁豐田家的海拉克斯，上市後靠有著壓倒性優勢的低價迅速獲得市場的認可。當年的同類皮卡車型基本都在10萬左右的價格，而長城的迪爾則是賣6萬到7萬的價格，迪爾的成功為長城這個品牌開了一個好頭同時也為日後的成長打下基礎。
靠著製造皮卡累積的經驗，後來的長城開始進軍SUV領域，接著遇到中國市場的SUV熱潮，靠著一款H6車型迅速登頂封神，並圍繞著H6這臺爆款打起車海戰術，慢慢的把SUV的各個細分市場都做好了佈局。如今的長城已經是自主品牌SUV領域的抗把子了，還推出了WEY品牌進軍高端豪華SUV領域，可謂是相當的風光。
上面這個就是我們的吉利寶寶了，這臺車就是當年以"四個輪子加沙發"為造車理念的吉利打造出來的第一臺車，當時的吉利雖然是摩托車製造大戶，但是對於造汽車可以說是一竅不通，所以這臺車的後橋和動力系統是來自我們的大紅旗，而前臉和大燈是買的奔馳零件，方向盤也是奔馳的。據說當年拆方向盤的時候還是吉利李書福親自動的手，所以這臺靠幾個品牌"奶媽"帶出來的孩子，對於吉利而言意義重大。
吉利當年還是一心想著做豪華車的，但是當造出第一臺車的時候才發現自己"四個輪子加沙發"言論顯然是太低估造車的難度了，更別說造豪華車了！所以吉利馬上調整路線曲線救國，先造"老百姓買得起的車"，這才終於在市場站穩了腳跟。而發展到今天的吉利，已經是風頭最強的自主品牌了，在2017年的時候賣了125萬臺車，甚至超過了不少的合資品牌。吉利不僅在銷量上成績斐然，還先後收購了沃爾沃和如果寶騰奔馳，聯合沃爾沃推出了領克品牌，終於完成了當年的造豪華車的夢想。
長安當年是從軍工廠轉型過來的，真正具有意義的第一款量產車就是當年仿製鈴木的微型車SC112和SC110，SC系列的長安首款微型車在1984年的11月份正式下線，而因為SC系列的成功下線並經過了實際的道路測試，讓長安汽車廠開始受到國家重視，獲得了和鈴木合作的機會。
成長到現在的長安，已經是當之無愧的自主品牌一哥，雖然說近年來銷量有下跌並且外觀設計一直有模仿的嫌疑，但是因為車型佈局夠廣，所以在去年還是賣出了166萬臺車，是自主品牌中的銷量大牛。而當年和鈴木的合作關係雖然一直有延續，但是因為長安自主的出色表現加上鈴木方面對中國市場的不重視，如今已經快要涼涼了。
回憶童年 你有哪些想說的？
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