5月18日至6月2日，筆者隨雅馬哈飛致車隊由雲南大理出發，經怒江峽谷、丙察察線、山南地區，在朝拜珠峰後抵達拉薩，完成了一場頗具難度的長途穿越活動。在這場總行程超過3000公里的長途中，筆者的騎行里程超過了2000公里，基本上沒有錯過其中最複雜、最惡劣的路段，對所駕的那輛新款飛致的性能表現非常熟悉了……
新飛致，新在哪裡？
相比老款飛致，現款飛致最大的變化就是後輪由飽受車迷詬病的鼓剎變成了盤剎，加裝三箱的旅行版也拓展了該車的用途，至於細節上的改變，筆者認為跟“新”不沾邊。總之，在筆者眼裡，新飛致只是一款在配置上和造型上稍稍升級的普通街車，哪怕是加裝了容量不菲的三隻行李箱，我仍不能稱其為“旅行車”。
當我坐上分給我的5號車，雙腳收起、握住車把之後，也沒有找到絲毫旅行車的感覺——有點窄、有點矮的車把帶來典型的運動街車駕馭感，有利於操控，舒適性一般。旅行車嘛，首先需要更舒展的駕姿，最好是上身直立、下肢自然彎曲，面前一張大大的風擋……這些，新飛致都沒有。
動力性能——不拘小節卻可圈可點
筆者對新飛致所搭載的發動機並不陌生，從早期的“天劍王”開始就非常喜歡這款具有越野基因的單缸發動機，還在老款飛致面市之際參與過路試。正像本節標題所說的，這是一款不拘小節的發動機——高轉速時聲音不太圓潤，長時間運轉或熱機時聽上去節奏有點雜亂。但是，這已是一臺可靠性和耐久性非常高的發動機（筆者見過好幾輛近十萬公里無大修的“天劍王”），只要正常保養使用，根本不用擔心它會壞。
這次旅行，前段的路況非常惡劣——全面翻修的六庫至丙中洛、未鋪裝的丙察察（丙中洛至察隅），一共600多公里砂石、彈坑路（包括察瓦龍到察隅之間的數座4000米以上高山），滿載的新飛致在翻山越嶺中沒讓我覺察到吃力，動力輸出在長時間奔跑中也沒有出現明顯的熱衰減。後半段的路況轉好，海拔卻升高了——從山南地區到珠峰大本營，平均海拔基本維持在3500米至4000米以上，部分埡口的海拔超過5000米。在平路上，4000米左右的海拔對動力的影響不大，錶速能達到120km/h以上；翻越海拔超過4000米的埡口時，稀薄的空氣會讓進氣系統產生不適，導致燃燒變差，只能用降擋來提升轉速了。
事實上，對比同排量雙缸車，飛致這款單缸在高原上、爬坡時的表現要更具優勢。雖然用單缸和多缸來比低扭有點“欺負人”，但一些雙缸車主不也經常用最高時速10來km/h的微弱領先在同排量單缸跟前刷存在感嗎？只是，同為小排量，雙缸在高轉速時的性能提升也是有限的，在摩旅中，咬牙切齒的高轉速壓榨和遊刃有餘的低扭釋放，哪個用處更大？“老摩旅”們自然是心中有數。
在5擋80km/h以下，新飛致的加速順暢性、運轉震動抑制如老款一樣優秀，速度過90km/h以上也能讓人勉強接受；在100km/h以上時，單缸車振動大、噪音大的缺陷會影響到駕馭心情，行駛質感大打折扣。所以，除了超車，筆者駕駛新飛致的常用速度是90km/h以下，感覺這個時速區間基本能夠應付國內除高速公路之外的路面了。
通過性能——“全地形”街車
此行走了太多爛路，不同難度的非鋪裝路面，塌方堆積路段、積雪、泥濘地帶……這些都沒能讓新飛致的車輪停止轉動。印象最深的是丙察察線丙中洛至察瓦龍之間的坑窪砂石路段，排在最後的筆者為了選擇拍攝點正面拍攝車隊行進，經常是一路狂奔跑到前面去，把這款底盤較高且操控便捷的街車當成越野車來騎。
在過察瓦龍街道之後，怒江右側的懸崖路段發生塌方，碎石堆滿路面形成一道高坎，左下方就是山谷下湍急的江面。在這裡，謹慎的同伴們選擇了搭夥推車過去，對向而來的一輛沉重龐大的寶馬水鳥則無奈地等待著養路部門的工程機械前來清路。
面對阻隔，曾玩過一段時間越野車場地駕駛的筆者沒有下車也沒讓同伴幫忙推車，等前面4輛車都過去之後，一把油門就翻過了這道坎……我的舉動讓同伴們有點驚訝，有人認為我是冒險，我想說的是：只要你有膽量和技術，新飛致輕巧且離地間隙可觀的車身，絕不會在惡劣路況中拖你後腿。
總之，走爛路，新飛致不會讓你感覺到壓力。但車輕也有車輕的弱點，譬如我們在林芝去朗縣的路上，山頂遭遇暴風雨，有點“兜風”的尾箱在大風中帶動整車晃動，晃動較猛的那幾下讓筆者禁不住心跳加速……
給廠家提點建議
筆者身邊有好幾個擁有老款飛致和其前身“天劍王”的車友，不論老款、新款，用戶對其都有很高的滿意度——可靠性高、續航能力強、操控便捷，至於外觀，許多人認為該車稍顯苗條，看上去不夠大氣。筆者倒不覺得車身緊湊苗條是缺點，在實際駕馭中，這種設定會帶來更紮實的駕駛感受和便捷操控。但是，新款飛致有幾點設計讓筆者感覺不爽——後視鏡的視線太窄，基本上是個擺設；左側操控把座上的按鈕設置不合理，轉向燈按鈕位置偏下，拇指伸出後正好處於大燈遠近光按鈕的位置，使用起來很不方便；側支撐擠在換擋撥杆和腳蹬之間且太貼近腳蹬，腳稍大點的車手，操作時容易踩在腳蹬上。
這些都是細節設計上的缺陷，要改進並不難，事實上新飛致在配置和用料上還是挺“足”的，有些設計值得肯定，譬如車頭內側引出來的兩根USB接口，用起來更加方便；傳動鏈條的抗拉伸性能很高，2000公里高強度使用後仍不見明顯鬆弛；後製動的升級讓行車安全更有保障；排氣管質地優秀，十萬公里都不會鏽蝕……做人或許可以不拘小節，做車可不能這樣，新飛致有優秀的發動機和堅固的搖籃車架，這麼好的底子，如果能設置更合理、雕琢更精細，自然錦上添花。
說到這裡，忍不住還想“叨叨”幾句旅行車。本次穿越的用車是廠家號稱“旅行版”的三箱新飛致，碩大油箱、較低燃油消耗帶來的高續航能力（600公里左右），再加上三隻名牌行李箱的大容量，的確很“旅行”，但該車的駕姿設定還是偏街車化了，如果車把能再寬一點、高一點，讓車手的駕姿更舒展些、視線更高一些，會更貼合旅行車的定位。
新飛致，誰的菜？
新飛致顯然不是外觀控和多缸控的菜，即使是該車看上去幹淨利落更不乏亮點，久經考驗的單缸發動機堅固耐用、經濟性高。只有注重實用的車迷才能看到這款車的優點並接受它的缺點。我那些擁有老飛致或“天劍王”的車友，基本上都是幾次長途之後便越騎越喜歡，通過這次丙察察進藏騎行，筆者也感覺新飛致越是環境惡劣越讓人省心，是一款值得信賴的摩旅用車。
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