縱觀國內踏板市場，19年上市眾多車款，可謂競爭激烈，排量也從150逐漸上升到250級別，加上雅馬哈XMAX300國內大貿進口，那本田佛沙300是否2020年出現新的轉折進入國內與XMAX300一較高下？當然也不是不可能，新大洲本田太倉工廠已經全面建成，希望能圓了車友們的佛沙300夢。好了，一起來看看本田佛沙300與雅馬哈 XMAX300對比，為以後剁手掌握更多車輛信息。
FORZA 300
相較於XMAX300簡潔的設計，FORZA 300因多了電動風擋開關的緣故，在左手把的操作就略顯複雜些。但不得不說，本田的工學設計還是較為其強項，各項開關的操作相當就手，就連離最遠的電動風鏡調整鈕，都能輕鬆操作。而將喇叭與方向燈開關交換位置來看，不得不佩服更改設計的初衷，畢竟一般道路使用方向燈的機會是比喇叭的機率高多了。
XMAX 300
按鍵佈局強調簡潔有力的XMAX 300 ，在操作上就是一貫的雅馬哈風格。中規中矩的設計在操作上也是相當得心應手。將啟動與斷電開關整合後，原有的啟動鍵位置則變成了儀表信息的切換開關，這個也是得花一些時間來適應的。
騎乘三角與駕駛姿勢
可以比較一下了FORZA 300與XMAX 300的置腳空間與騎乘三角示意圖，由圖中比較可以發現，FORZA 300的前置腳設計可以將 3/4 以上的腳掌服貼腳踏，而 XMAX 300 則是隻有 2/3 的腳掌能貼合腳踏，在腳跟處有較多空隙。限速器與前座的空間也是 FORZA 300較為寬敞。至於兩輛車的座高對於圖中183mm騎士來說， FORZA 300的 780mm座高的確比XMAX 300的 795mm來得更沒有壓力。
FORZA 300
XMAX 300
置物空間
FORZA 300既為通勤大羊，置物空間都是兩臺車的主打賣點之一。FORZA 300的 53.5L大置物空間從上一代就相當傑出，置入兩頂全盔都不是問題。這代又多了隔板設計，讓車主能夠有效利用空間同時避免物品在置物箱內移動。
XMAX 300
同樣具有大空間的XMAX 300，一樣可以置入兩頂全盔。不過沒有FORZA 300的隔板設計，讓XMAX 300在空間利用上就少了些便利性。同時也未像FORZA 300具有類似羊毛氈的隔音墊，整體質感上稍稍弱了點。
前置物空間
FORZA 300
由前代的雙置物箱簡化至左側單一置物箱，算是這一代最大的變動之一。雖然數量減少但是空間卻大得驚人，又深又大的置物箱內建了DC充電座，可供手機等 3C 產品充電，內側還有放置手機的設計，避免手機在充電時在置物箱內滾動。
XMAX 300
左右皆有置物空間的XMAX300，左右兩側的置物空間皆可放進一個手機。DC充電座同樣位於左側置物箱中，同時具有上鎖功能，增加些防盜能力。
加速測試
終於要到了大家都在意的加速測試時間！同樣地，兩位車手先測試體重，不足的差異將由等重的物品來彌補。
0-100km/h 加速，FORZA 300成績為13.579s，達成距離為257.929m 。
XMAX 300的成績為11.962s ，達成距離為222.296m。
兩者在0-100km/h的成績中有著1.617s的差距，而達成距離更是拉大至35.633m，雖然這代FORZA300已經減重12kg之多，但排量的差異仍是無法跨越的一道鴻溝。如果起步的短距離衝刺的成績是這樣，那中距離的加速又會是怎樣呢？於是我們立刻進行0-400m的加速測試。
0-400m 加速測試
排氣量還是有差，在中段 XMAX300已將距離拉至五個車身。為求測試公平，共進行六次測試。每趟測試後便換手與壓艙物，並在下次變換車道以便將變因降至最低。
雖然FORZA300在0-100km/h加速中的秒數不盡理想，但在0-400m加速上似乎又稍稍追上了 XMAX 300的腳步，秒速只差了不到一秒，最大速度則是少了5.22km/h的時速，可以看到擁有較大動力的XMAX 300無論是在起步、加速上都略勝FORZA300 一籌。但要是用更長的距離來測試，不知道會發生什麼有趣的情況？
操控PK 繞樁測試
比完了加速，當然也要來驗證一下改款後的FORZA 300是不是有能力與操控見長的 XMAX 300 一較長短？將兩輛車以最快的速度通過，來比較通過的成績為何。
FORZA 300 通過時間： 5.56s
XAMX 300，通過時間：5.60s
最終XMAX300以0.04s的差距略遜FORZA 300。就數據來看，軸距較短、重心較低的 FORZA300(1510mm)在繞樁應該會以壓倒性的時間來碾壓軸距較長、重心較高的 XMAX300(1540mm)，但實際測試後，發現重心較高的XMAX 300在繞樁的靈活性反倒比FORZA300來的靈巧，只是礙於懸吊的特性在變換重心時油門的加速時機得多費心；而重心較低的FORZA 300在連續變化的繞錐測試中轉向的靈活性就沒有XMAX 300來得靈巧，不過懸吊的優異反應，則是讓前後輪牢牢的貼在地上，所以在加、減速與變換重心上的時間FORZA 300就表現相當均衡。但是在高速過彎的穩定性，則是剛好相反，相較於高速彎中FORZA 300給人穩定的感受。
溼地剎停測試！
為了挑戰ABS在溼滑地面上的表現，特別選了個大雨的天氣，來模擬低摩擦係數的地面狀態。將車輛加速至60km/h進入測試區後前後全力剎車，依照剎停的距離來判斷剎車測試的評分。
FORZA 300
剎停時間：1.863s，剎停距離：14.697m。
XAMX 300
剎停時間：2.062s，剎停距離：17.777m。
不得不說， XMAX 300的ABS系統算是比較有個性的，全力急剎時總會先聽到後輪嘰的一聲，然後才從拉桿處感到ABS作動的猛烈反饋，而相較之下 FORZA 300ABS系統反饋就柔順的多。最後的結果是 FORZA 300以最短距離勝出，在兩輛車皆有ABS配備下，ABS設定上的差異最終還是影響了表現。
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