“汽車不再是我們長期計劃中的一部分。這是公司總裁Hidaka針對可預見的未來而做出的決策，因為我們無法找到一種方法，讓我們所推出的兩款車輛可以在嚴酷的競爭中脫穎而出。”這是雅馬哈的發言人Naoto Horie對外傳遞的信息，這個以不務正業而聞名全球的企業決定不再造車了。
當然，雅馬哈不造車，並不是造不出來，而是做不到“世界第一”。在很久以前，雅馬哈曾經推出過兩款概念，這兩款概念車引起全球市場的轟動，因為雅馬哈的“不務正業”聞名全球，一旦雅馬哈決定踏足某一個產業，那麼必將掀起這個產業的鉅變。
雅馬哈不會隨便涉足一個產業，但是一旦涉足，不是NO.1，必然也是頭部之列。況且雅馬哈在摩托車領域的成就已經做到了行業的頂尖，摩托車與汽車之間的關聯性極高，在摩托車上的成功，預示著雅馬哈想要涉足汽車行業同樣是輕而易舉，再加上雅馬哈的“不務正業”名聲，極有可能打造出一個聞名全球市場的汽車品牌。
然而，隨著雅馬哈負責人對外的宣稱，這個最有可能引起汽車市場變革的企業，最終還是決定不再造車，其不再造車的理由也充滿惡搞性，原因是不能從殘酷的競爭中脫穎而出，潛在的意思就是我們不能做到全球第一，那麼我們就沒必要造車了，就算是認慫也是那麼的大義凜然，不愧是不務正業的雅馬哈。
擁有摩托車原始技術積累與底子的雅馬哈還是選擇退出，足以可見造車確實不是一個簡單的事，造車是很能反應一個國家工業能力水平，資金、技術、人才每一個都密集型，這才是制約汽車行業發展的根本，造車容易，但是打造一款“好車”不易，不是定價多少，而是水平上線能否與當下的汽車行業持平。
如今，傳統的燃油車行業開始向新能源汽車轉型，又是一個全新的技術領域，雖然與燃油車有很多異曲同工之處，但終究是產業換代升級，對於資金、技術、人才的需求更為強大，在傳統燃油車無法做到行業頂尖的水準，新能源汽車再次襲來，對於雅馬哈來說，這無疑增加了造車的難度跟成本。
況且，雅馬哈雖強，但也不至於強大到憑藉一個新入門的“新手”來挑戰全球老牌車企吧，光日本本土的汽車品牌，就夠雅馬哈喝一壺了，一梯隊的豐田、本田、日產，哪一個不是其中的佼佼者，就算是二梯隊的鈴木、馬自達、斯巴魯、三菱也都不是省油的燈，更何況工業強國德國，一個大眾威壓全世界，在如此多的強勁對手中想要脫穎而出並不容易。
牽一髮而動全身，一旦雅馬哈踏足汽車行業，那麼所要面對的技術難題將會更多，按照雅馬哈的秉性，既然要造就要造到最好，粗糙亂制也不是雅馬哈的風格，摩托車所擁有的技術積累會幫雅馬哈解決部分問題，但是更多的技術需要雅馬哈自行攻克解決，摩托車不用變速箱，也沒有四驅系統，這些借鑑不來。
寫在最後：
李斌造蔚來3年，燒光220億，而蔚來還在虧損之中，許家印造車，已經投入600多億元，恆大汽車仍在醞釀，雅馬哈在造車上會投入多少資金何時才能實現盈利充滿太多不確定因素，資本是需要回報支撐的，一旦回撥不及預期，放棄是必然的結果。
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