文｜白朝陽
“11.98萬起，這價格真夠狠的。”
“吉利不至於啊，現在電動車市場的競爭還不至於這麼激烈吧？”
6月9日晚，當帝豪GSe的價格公佈時，現場的兩位汽車媒體人私語到。
對於帝豪GS，很多人都不陌生，這是吉利汽車的一款王牌跨界SUV，月銷量常年都在1萬臺以上；而對於電動車，帝豪EV目前也是市面上一款銷量不錯的車型，月銷量也在3000臺左右。此次上市的帝豪GSe，簡單來說，就是帝豪GS+帝豪EV的合體，當然，在很多細節方面，帝豪GSe都一併做了升級，譬如車內手機無線充電、智能語音交互、雙屏自由切換、全景天窗、極速充電等等。
藍海里的血拼
價格公佈的一瞬間，現場帝豪GSe的潛在車主們尖叫聲持續了許久。當然，如果因此就斷定帝豪GSe價格良心，顯然有些武斷。
發佈會結束後，鋰鈦君詳細對比了帝豪GSe和帝豪GS燃油版、宋EV、榮威ERX等幾款車型的價格，帝豪GSe相比帝豪GS燃油車的頂配版本，僅僅高了3千元，如果除去現場5000~8000元的優惠幅度，帝豪GSe價格要低於燃油車的高配版本。不僅如此，帝豪GSe的全系車型還可享受四項政策：首任車主電芯終身質保、贈送充電樁、24期0息金融、4G流量5年免費。
相比於目前市面上銷量較好的宋EV和榮威ERX5，帝豪GSe也表現出了明顯的價格優勢，比競爭對手價格低出足足7、8萬元。
對於帝豪GSe的價格，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑給出了答案：吉利所有的產品，定價都是一步到位。吉利造車的初衷是，造每個人的精品車，而不是做暴利企業。
“帝豪GSe上市將真正打開家用純電動車市場。吉利汽車立志成為中國節能技術的引領者和普及者。”林傑說。
林傑的定價邏輯很清楚：定合理的價格，保證適當的利潤和最大的銷量。這一點在以電動車為代表的新能源市場尤其必要。
當下，雖然國內在售的電動車還不是很多，但這裡的競爭卻異常激烈，甚至要比燃油車市場還要血腥。
“當下電動車的銷量，大家都在競爭那些有限的綠牌（新能源牌照）。”吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍曾直言。
在新能源汽車地方保護仍然存在的情況下，吉利顯然難以像北汽新能源、上汽和比亞迪那樣獲得北、上、深的主場優勢。宋軍明白，要想在這場零和博弈中取得絕對優勢，就一定要拿出足夠的誠意來。
“彈藥”的三十分之一
帝豪GSe上市當天，一則北京市的新能源搖號新聞，再次觸動了北京購車“剛需們”的神經。
有消息稱，北京本期個人新能源車申請者破28萬，與今年的上一期相比新增申請者數量5萬。按照目前的分配規則，今年的個人新能源小客車指標已全部用盡，有超過28萬申請人處於輪候狀態，新申請者至少還需要等待五年，也就是2024年後才能獲得指標。
雖然北京的新能源搖號政策，有人認為不盡合理，但未來的中國汽車的發展趨勢，已經能夠從北京市場看出端倪。
為了能在即將到來的這一場新能源大潮中立於不敗，吉利正全面加速其電氣化進程。兩週前的5月28日，吉利博瑞GE上市。其中，博瑞GE PHEV插電混版本補貼後價格16.68萬起，MHEV輕混車型價格13.68萬起，比博瑞燃油版的起步價格，僅高出了不到2萬元，性價比超高。
此次帝豪GSe上市時，宋軍還透露，“帝豪家族將在年內全面實現新能源化，打造中國新能源汽車第一IP。”顯然，在接下來的戰鬥中，吉利新能源的目標將不再侷限於“有限的綠牌”，而是希望吉利新能源產品，能像之前的帝豪一樣，走進尋常百姓家，讓更多尋常消費者接受。
目前，帝豪家族包含帝豪、帝豪GS、帝豪GL，如今帝豪都已經推出了純電和插電版本，而帝豪GS也有了純電版本，下一步，帝豪GL的混動或純電動版本，預計將很快和消費者見面。
2015年11月18日，吉利發佈“藍色吉利行動”並宣佈，要在2020年實現吉利品牌新能源汽車佔總銷量90%，其中純電動新能源車佔比65%，混合動力新能源車佔比35%。
3年過去了，距離2020年越來越近，吉利如何兌現“2020年吉利品牌新能源汽車佔總銷量90%”的目標？
對於這個疑問，安聰慧曾在5月份的新能源戰略發佈會上說，“確實，藍色吉利行動發佈後，99%的人不相信。現在還有兩年時間，今年，吉利新能源戰略已經全面起航。未來吉利的新產品上市，起步就是輕混版本。”
在看似激進的新能源戰略背後，是其技術核心“智擎”在做支撐。據瞭解，吉利的“智擎”戰略中包括了混動（油電混+插電混+輕混）、純電、甲醇和燃料電池車的詳細規劃。可謂史上最全面的車企新能源戰略規劃。
安聰慧說，未來，吉利的全新產品將全面實現電動化——3年內將推出30多款新能源車。這一次，被人們認為是“綠牌殺器”的帝豪GSe，其實也只是吉利彈藥的三十分之一。
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