在自动驾驶汽车致死事件两个月后， Uber终于有了最新的业务动向，在一季度营收增长的同时，Uber在美国的自动驾驶路测资格也被取消，技术受到公众质疑，不得已只能把目光转向海外，并且大力发展飞行出租车。
Uber最近真的有点忙！
今年3月，Uber的自动驾驶汽车在亚利桑那州Temper市发生首起完全自动驾驶致死事故，如今在两个月后，这家巨头终于有了新动作，先是公布了第一季度财报，再宣布关停在亚利桑那州的自动驾驶汽车项目，同时裁员300人，最后，还要在巴黎成立北美之外的第一个研究中心，用于飞行出租车的研发...
尽管动作多多，但是Uber这些行为可以挽回因致死事故而遭受的损失吗？
第一季度营收大幅增长，估值达620亿美元
根据外媒的报道，Uber对外宣布了自己在2018年第一季度的营收情况。从整体来看，表现还算良好，毕竟首次实现了营收，还减少了亏损。
据了解，Uber向财经媒体表示，该公司第一季度净营收达25亿美元，同比增长67%，收入总额113亿美元，同比增长55%。而通过出售其东南亚业务给其竞争对手Grab、与俄罗斯竞争对手Yandex.Taxi合并还获得30亿美元收入。
此外，Uber计划以40美元每股的价格向现有投资者Altimeter、TPG，以及新投资者Coatue出售价值约4亿到6亿美元之间的股票。按此计算，Uber的估值大致为620亿美元，要知道，在去年软银集团发出收购邀约后，Uber估值仅为480亿美元。
其实，自从Uber的“问题CEO”Travis Kalanick被解雇，Dara Khosrowshahi上任后，Uber便一直在努力改善自己的外界形象以及财务状况，尽管作为一家私人公司，Uber并不需要对外公布业绩，但在近几个季度，该公司还是这么做了。
这也并不难理解，Uber还是有一颗想要上市的心的。Dara Khosrowshahi曾表示：“Uber最早可能在2019年上市。”只不过最近遇到困境的Uber，想必上市之路也不会那么一帆风顺的。
关停亚利桑那州自动驾驶汽车项目
本周三，根据路透社的报道，Uber 宣布关停在亚利桑那州的自动驾驶汽车项目，同时伴随着近 300 名员工被裁，其中大多数是测试驾驶员或者“车辆操作员”。
这是继Uber在亚利桑那州Temper市发生首起完全自动驾驶致死事故两个月后的最近进展。其实，Uber应该早就预料到会有这样的结局。毕竟，在事故发生一周后，亚利桑那州州长Ducey 就曾向该公司高层发布公开信表示，为了保障亚利桑那州人民的安全，亚利桑那州交通局将无限期吊销其路测的资格。
当然，退出亚利桑那州也不是意味着Uber的自动驾驶项目将无法继续展开。在该公司的内部邮件中，无人驾驶部门主管Eric Meyhofer写道：“我们并没有停止无人驾驶项目，我们的目标是在今年夏天恢复匹兹堡的公共道路测试。同时，我们还在与加州州政府、加州交管局、和旧金山市政府协商申请路测资格。”
或许，Uber现在的压力还不仅仅是路测得不到批准，公众对自动驾驶技术的怀疑，也是他们要克服的另一个难题。众所周知，近期的特斯拉汽车车祸事故将自动驾驶推到了风口浪尖，触动了舆论对自动驾驶安全问题的敏感神经。有调查显示，自动驾驶撞人致死事件对降低了消费者对这项技术的信任度。
对Uber而言，他们的情况可能更让人担心。多份报告显示，由于迫切想在自动驾驶打车服务上超过其他公司，所以当Uber在转换自动驾驶汽车的车型时，在新车上减少了传感器的数量，安全驾驶员也从两人减少到了一人。在对致死事故的调查中，媒体The Information披露表示，事件与Uber的软件有关，检测到了行人的存在，但却被标记成了“误报”。
虽然Dara Khosrowshahi曾反思表示：“Uber错了就得后退一步。我们是在做正确的事吗？快速发展要以安全为代价吗？”但最终该公司的技术向哪个方向发展，还是一个未知数。
巴黎设立研究中心，聚焦飞行出租车
正所谓“塞翁失马，焉知非福”，既然Uber的自动驾驶项目现在遇到了瓶颈，该公司势必会全力去拓展新的发展领域，飞行出租车就是其中之一。
据悉，Uber在当地时间本周三宣布，将在巴黎建立一个新的先进技术中心，专注于雄心勃勃的飞行出租车项目Uber Elevate。，需要注意的是，这是Uber在北美以外建立的首个研究中心。
对此，Uber表示，将在未来5年内投资2000万欧元（约合2340万美元）设计所有后端技术，包括人工智能算法和空中交通管理系统，以全面支持空中出租服务。同时，该公司还宣布，他们与法国著名的工程学院——巴黎综合理工大学，达成了一项为期5年的研究伙伴关系。
初期项目都包括：基于机器学习的运输需求建模，高密度的低空空中交通管理模拟，将创新空域运输解决方案于欧洲航空监管机构，如EASA的整合以及智能电网的开发，以支持未来的电力飞行出租车在地面和空中的运输。
事实上，Uber之前在匹兹堡、多伦多以及旧金山等地开设了几家先进技术中心，但是主要专注于其自动驾驶项目，而现在的Uber正在逐渐缩小该项目的规模，或许，飞行出租车会取代自动驾驶，成为首要任务。
对于飞行出租车，Uber也刚刚在洛杉矶举行了第二届Elevate大会，不仅发布了新的飞行汽车概念车、一系列制造伙伴，还与美国宇航局、美国陆军签署了新协议。
总之，在小智君看来，不管是无人车还是飞行出租车，所有技术的实现，都应该是在保证安全的情况下进行的，虽然Uber可以从投资有前途但上不盈利的业务（如飞行出租车）中重新获得发展机会，但更重要的是吸取无人车致死事故的教训，正如Dara Khosrowshahi的思考：“快速发展要以安全为代价吗？”
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