6月9日，吉利首款純電動的跨界SUV帝豪GS在北京正式上市，新車共有四款車型，補貼後售價區間為11.98-14.58萬元。而在發佈會前夕的帝豪GSe上市發佈媒體溝通會上，車雲菌採訪了包括吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑，吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍，吉利汽車研究總院新能源研究院院長謝世濱以及吉利新能源汽車銷售公司總經理諸葛環環，對帝豪GSe的未來產品規劃以及吉利新能源規劃等問題進行了深入的瞭解，以下車雲菌是根據專訪內容總結的摘要分享。
為何選擇帝豪GSe做為第一款純電SUV？
第一，市場的洞察。目前的跨界SUV可以說在SUV裡面有一定的藍海市場，這在首款自主品牌跨界SUV帝豪GS就可以看出，這樣看來純電動的跨界SUV就更有市場。作為國內首款跨界SUV的純電動車，帝豪GSe將在整個純電市場具有先發優勢。
第二，產品給予的信心。在吉利多產品系列裡面，一二線城市用戶比例最高的車型就是帝豪GS，用戶群體最年輕的、女性用戶最多的也是帝豪GS，GS具備城市化這個標籤。在吉利看來，帝豪GSe既具備消費群體的市場，又很契合市場。
第三，用戶的需求。目前的新能源產品中，可供消費者選擇的不是很多，消費者沒有形成固定的消費心理。在吉利看來，一款具有外觀時尚動感，內飾精緻，各方面參數領先的產品，會贏得市場的青睞。所以，吉利選擇適合現代城市使用的產品，率先投入到這個市場。
帝豪GSe的產品優勢何在？
作為國內首款跨界SUV的純電動車，帝豪GSe在產品方面有這不錯的表現。首先是電池方面，電池從帝豪EV450開始，已經把智能溫控管理升級到2.0時代。從最早的帝豪EV300開始，就是第一家車企開始使用溫度管理系統。目前市面上還是很少採用這個技術，現在普遍適用的是冬季加熱，夏季高溫時自然冷卻。
當在有效管理電池溫度後，電池效可以發生的更好，同時電池壽命得到了很大的提升。而在電池使用壽命方面，從新能源車國家監控平臺反映出來的數據來看，這幾年使用技術的電池車輛，電池衰減量是非常低的，這是吉利電池方面做的比較大的突破。
第二點可以總結為整車系統的品類優化。無論是從氣動端還是自動能力回饋系統端，已經將系統進行了最大化的優化，其中，自動反饋系統已經可以做到20%。從整體來看，整個新能源系統實現了動力性與經濟型的結合，實現整個系統優化。
充電樁的建設
帝豪GSe作為一款純電動車，用戶在購買它是不得不考慮充電樁，而關於充電樁，吉利表示，和比亞迪、北汽新能源也一樣，吉利為用戶配充電樁。
需要注意的是，與吉利合作的供應商在開發充電樁，但是純電市場沒有使用吉利與供應商聯合開發的充電樁。因為要保證用戶的安裝完成率，要保障用戶快速安裝的服務，所以吉利推薦經銷商在標準的採購目錄，他們可以通過與供應商的合作，為用戶安裝充電樁，而費用是吉利補貼給經銷商。
此外，吉利諸葛環環還表示，“在大客戶市場，因為有一些專業的車輛運營，其基本上是使用快充樁，慢充樁由於客戶不一樣，安裝需求也不一樣，所以建議其使用快充樁。”
吉利還與大型國內知名的樁企達成戰略合作，比如說國網、特來電、萬馬等大型的充電樁企業。諸葛環環表示，“未來就是車到哪樁就安到哪，目前在大客戶領域是這樣做的，未來吉利汽車也會考慮與樁企達成聯盟性互聯互通的模式，也會共建平臺。”
帝豪家族的電動化
4月份時帝豪EV450上市，6月份時帝豪GSe上市，在今年下半年帝豪GL插電式還將上市，在今年帝豪家族三款車都將實現電動化。
對於帝豪家族的實現電動化，林傑表示，“帝豪是吉利汽車的壓艙石，同時也是吉利汽車最大的群體。“在吉利看來，既要考慮市場，又要控制好成本，又要產品具有一定的評價。所以必須要有規模銷量細分市場，A級市場是最大的市場，吉利對GS進行專屬性的開發，全面進行電動化的升級，做出吉利新品牌，全部實現電動車，是這樣的架構。所以，帝豪系會是吉利最主力的電動汽車方面的主力系統。
進入新能源產品密集投放期
在5月28號之後，吉利進入了新能源產品密集投放期，當中最多是插電混動PHEV，不僅是現在看到的博瑞GE，還有A+的插電混動，也在Q4會上市，此外，領克1、2也會在陸續發佈。而在2019年初將會有純電產品上市。所以進入密集期，從產品數量來講插電數量會更多一些，在整體比例方面，是插電混動大於純電。
對於為什麼重視混動層面，吉利表示：“第一，對於吉利來講，混動的可實現的節能，這是可以看得見的。第二，成本，站在企業的角度是可以接受的。因為如果是純電，目前必須要有政策的扶持，否則的話購買成本過高。這些是隨著政策與產業變化的，不只是一個企業可以決定的。
目前的吉利已經進入全面新能源化，未來將會投放30多款產品，未來的產品投放，輕混車型都是跟隨而出，這就意味著也投放款傳統車型，也就會有一款插混或者輕混的車型出現。
吉利的新能源規劃
早在2007年，吉利就開始了在新能源領域的研發部署，之後整合全球資源，先後在杭州、寧波、哥德堡和考文垂四地建立了研發中心，擁有超過一個數量超過2500人的新能源技術研發團隊。
值得一提的是，吉利的新能源技術研發是多元化、寬線條的，其不僅僅是從事純電動、插電式混合動力、混合動力三條主線的研究，其在氫燃料電池、替代燃料等方面也有深入的部署，並設立了四個研究院，三個是新能源研究院，一個是電動車研究院。
宋軍表示，從新能源市場來看，吉利可以說是新能源市場的一個新兵。如果說按階段來分，可能目前進入了新能源市場的3.0階段，1.0階段是低速帶動階段，2.0階段是進入品質階段，而目前來說，現在的產品不僅僅是合規合法安全保障的產品，還要有高顏值高品質高附加值，這是3.0階段，在這之後進入更多階段。
閱讀更多 車雲網 的文章
