继新能源大巴相继进入了欧美、日韩等发达国家市场之后，比亚迪又在东南亚搞出了“名堂”。
事情是这样的。在我大汽车圈动辄惊现“独家重磅”&“胡说八道”的各路报道中，聊哥留意到了这样一则值得引人关注的新闻：日前，比亚迪在菲律宾签了个“大单”，其中包含了云轨项目。
具体说来，当地时间5月30日，比亚迪与菲律宾多个合作伙伴就推广由“电动乘用车、电动商用车、电动叉车和轨道交通”组成的3.0交通解决方案达成合作，正式宣告比亚迪自行开发的“新能源出行”整体打包方案，首次成功落地海外。
这确实是个大事情。
众所周知，作为自诩“新能源汽车引领者”的比亚迪，在新能源汽车领域近年来可谓是芝麻开花节节高、国内国外市场均干的风生水起。按照新能源汽车年销量排行来看，比亚迪从2014年开始，一路取得了“国内四连冠、全球三连冠”的优异成绩。
在此背景下，但凡提到想购买新能源汽车，即便是再瞧不上BYD这三个字母的吃瓜群众，也无一例外地会优先想到比亚迪。没办法，从技术到销量，人家“引领者”的招牌还是杠杠的。所以，对于比亚迪汽车董事长王传福喊了多年的“要将电动化进行到底”一事，外界已经不再有大的质疑。
然而，就在比亚迪新能源车广受市场认可之际，“船夫哥”于2016年年中正式向外界宣布了一项重大决定：比亚迪不仅要造车，还要进军轨道交通领域，即造“云轨”。
比亚迪深圳总部运营中的云轨
自此，BYD主要的业务板块从IT、汽车、新能源“三驾马车”的结构，转变为了“3+1”（1即为新成立的轨道交通事业）的格局。
“简直逆天了！”用类似的标题进行报道，与彼时外界及媒体同仁对此事的看法，再符合不过。在大多数人来看，比亚迪坚持了多年的新能源汽车业务，好不容易才刚刚有了些许起色，这个时候贸然进军到此前一直被国企垄断、且自己并不在行的轨道交通领域，船夫哥的这个决定，相当的不明智和冒险。
回过头仔细来看，这和十几年前当外界得知，靠造电池&IT代工起家的比亚迪收购秦川汽车制造厂、打算进军汽车产业时的反应，何其的相似？！
小平爷爷说过，时间是检验整理的唯一标准。
从2003至2014，王传福和比亚迪用了十年左右的时间，让外界看到，一个“门外汉”是如何成功造出汽车、并最终成为了全球的新能源汽车销量No.1。
如今，从2016至今，短短两年时间，其“云轨”项目从国内到国外频频取得重大进展，又让我们见识了“如何将外界眼中的‘不可能’变成了‘可能’、并仍在不断创造新记录。”
客观地讲，放眼大汽车圈，叫人打心眼里佩服的车企董事长，并不多见。民营车企阵营里的“硬汉”魏建军和“技术宅男”王传福，无疑应当位列其中。显然，这里的评判标准，并非是谁的长相最上镜，以及谁参加出席的活动论坛最多。
王传福与“股神”巴菲特
从企业拿的出手的产品、及其是否能代言中国制造的角度来看，长城和比亚迪确实值得被国人称道。只是，吃瓜群众都知道，恰恰是这两个自主品牌，在过去相当长一段时期里，在品牌传播及广告营销方面，喊的“声量”并不大、甚至一度“拒绝”花钱打广告。
以比亚迪为例，2010年“股神”巴菲特造访其深圳总部、并亲自为其新车站台。按理说，这堪称是一个天大的重磅消息，比亚迪应该大张旗鼓地欢迎各路媒体前往报道。然而，过于低调的船夫哥并没有这么做，甚至因此与媒体“交恶”，比亚迪也因此在过去很长一段时间内不受媒体待见。
比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞
“这块确实需要我们反思，我们应该更积极主动地将相关信息与各位媒体及时分享。”在前不久与宋MAX相关的一场媒体沟通会上，比亚迪汽车副总裁李云飞如此对媒体老湿们表示。据他透露，随着造车新时代产品的推进，比亚迪的营销传播也会不断改进和提升。
据聊哥观察，此次比亚迪包括云轨在内的“3.0交通解决方案”首次落地海外市场，按理说确实是个足以引发行业关注的大事件。
然而，从朋友圈到网上相关新闻报道来看，并不“热闹”。甚至都没有一些善于做营销的品牌的一场新车发布会or试驾活动，所搞出的动静大。如此一来，尽管这一事件本身的意义非凡，但其并没有获得足够多的曝光度。
在“好酒也怕巷子深”的年头，这确实很不讨巧。一如因WEY觉醒的长城汽车，希望有梦想的BYD也日益注重做营销、塑品牌！
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