隨著城市經濟發展，成都市空間結構逐步拓展，城市佈局不斷調整，成都公交集團作為常規公共交通主體迎來了與軌道交通、共享單車共築聯盟的新格局。市民對常規公交出行的需求不再侷限於以往的“有車坐”層面，而是逐步對公交出行的安全性、便捷性、準點性、舒適性等有了更高的要求。
線路開行後，由車隊公佈線路走向及站點，並安排人員跟車宣傳；市民參與乘車後，重點體驗公交線路走向和站點設置的科學性、公交換乘接駁的便利性、車輛服務的規範化、公交營運服務時間的合理性等，由車隊負責收集體驗意見。後續各車隊根據市民乘車體驗意見和客流情況，以軌道交通與常規公交供給平衡充分，更好地解決人民群眾需求的便捷性為標準，以“一月一評議”的方式，評估線路開行效果，最後以開行效果作為固化線路或進一步優化線路的依據，真正意義上實現“人民公交人民辦”，促進公交服務供給與市民的出行期盼最大限度地有機融合。同時，為發揮各車隊的積極主動性，車隊所在各營運公司設置創新“流動紅旗獎”，以固定週期對體驗線路進行評比。
部分媒體對成都公交集團這項便民活動進行了報道
早上八時許，在成都西站地鐵站外的公交站臺上，市民單女士正在等候去往工作地青羊工業園的“專車”。自從今年春節前“地鐵成都西站——青羊工業園專線”正式開通以來，她的上班時間比此前節約了10—15分鐘。此前，單女士需要先乘坐地鐵四號線到達中壩站後，再步行或者騎車前往工業園，現在她在成都西站地鐵站外就可以乘坐上直通園區內的公交，方便快捷。這條專線其實是一條“共建共享”公交線路。
地鐵站直達青羊工業園
僅在早晚高峰開行
成都公交集團運興公司207車隊隊長蔡毅說，成都西站到青羊工業園這個片區上班客流一直都比較大，近期的道路施工更是導致了客流聚集嚴重。車隊通過地鐵出入口、街道、工業園區等地溼地調研和走訪，廣泛徵詢市民意見及建議後於近期確定新開通了這條公交線路。蔡毅說，“共建共享”線路其實是對常規公交線路的補充，“相比常規公交來說，該線路更加靈活，站點設置上避開了擁堵點，讓乘客直達目的地。”
“地鐵成都西站——青羊工業園專線”共有7米、18米兩種車型，站點設置為6個站，開行時間為（地鐵西站—青羊工業園08:00—09:00，青羊工業園—地鐵西站17:30—18:30），平均3分鐘一班。蔡毅介紹，18米車型是大容量公交車，主要是為疏散更多乘客；7米小型公交車則是可以進入到工業園區內的車輛，能夠更好地實現“精準送達”。運行1個多月以來，效果良好，該線路每天客流量為2000人/天左右。
市民“邊乘坐邊體驗”
車隊“邊優化邊調整”
像“地鐵成都西站——青羊工業園專線”這樣的線路，目前全市共有50餘條。例如已運行的青羊工業園區、金沙片區、中和片區等線路，都主要重點解決市民至地鐵站出行。
“這種模式不僅改變了以往遵循的規劃在前的開線模式，大大縮短了開線時間。同時，開線過程中市民可‘邊乘坐邊體驗’，與駕駛員面對面互動；車隊還可根據市民體驗意見‘邊優化邊調整’，實現‘乘客要到哪裡，線路開到哪裡’，使公交服務更加精準和貼近百姓。”
“共建共享”是一種試驗性線路佈局方式。
此後，成都公交集團將以市民反饋為依據，不斷增加體驗線路，加強與地鐵接駁，提升市民體驗力度。
整理：蒲凡
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