随着城市经济发展，成都市空间结构逐步拓展，城市布局不断调整，成都公交集团作为常规公共交通主体迎来了与轨道交通、共享单车共筑联盟的新格局。市民对常规公交出行的需求不再局限于以往的“有车坐”层面，而是逐步对公交出行的安全性、便捷性、准点性、舒适性等有了更高的要求。
线路开行后，由车队公布线路走向及站点，并安排人员跟车宣传；市民参与乘车后，重点体验公交线路走向和站点设置的科学性、公交换乘接驳的便利性、车辆服务的规范化、公交营运服务时间的合理性等，由车队负责收集体验意见。后续各车队根据市民乘车体验意见和客流情况，以轨道交通与常规公交供给平衡充分，更好地解决人民群众需求的便捷性为标准，以“一月一评议”的方式，评估线路开行效果，最后以开行效果作为固化线路或进一步优化线路的依据，真正意义上实现“人民公交人民办”，促进公交服务供给与市民的出行期盼最大限度地有机融合。同时，为发挥各车队的积极主动性，车队所在各营运公司设置创新“流动红旗奖”，以固定周期对体验线路进行评比。
部分媒体对成都公交集团这项便民活动进行了报道
早上八时许，在成都西站地铁站外的公交站台上，市民单女士正在等候去往工作地青羊工业园的“专车”。自从今年春节前“地铁成都西站——青羊工业园专线”正式开通以来，她的上班时间比此前节约了10—15分钟。此前，单女士需要先乘坐地铁四号线到达中坝站后，再步行或者骑车前往工业园，现在她在成都西站地铁站外就可以乘坐上直通园区内的公交，方便快捷。这条专线其实是一条“共建共享”公交线路。
地铁站直达青羊工业园
仅在早晚高峰开行
成都公交集团运兴公司207车队队长蔡毅说，成都西站到青羊工业园这个片区上班客流一直都比较大，近期的道路施工更是导致了客流聚集严重。车队通过地铁出入口、街道、工业园区等地湿地调研和走访，广泛征询市民意见及建议后于近期确定新开通了这条公交线路。蔡毅说，“共建共享”线路其实是对常规公交线路的补充，“相比常规公交来说，该线路更加灵活，站点设置上避开了拥堵点，让乘客直达目的地。”
“地铁成都西站——青羊工业园专线”共有7米、18米两种车型，站点设置为6个站，开行时间为（地铁西站—青羊工业园08:00—09:00，青羊工业园—地铁西站17:30—18:30），平均3分钟一班。蔡毅介绍，18米车型是大容量公交车，主要是为疏散更多乘客；7米小型公交车则是可以进入到工业园区内的车辆，能够更好地实现“精准送达”。运行1个多月以来，效果良好，该线路每天客流量为2000人/天左右。
市民“边乘坐边体验”
车队“边优化边调整”
像“地铁成都西站——青羊工业园专线”这样的线路，目前全市共有50余条。例如已运行的青羊工业园区、金沙片区、中和片区等线路，都主要重点解决市民至地铁站出行。
“这种模式不仅改变了以往遵循的规划在前的开线模式，大大缩短了开线时间。同时，开线过程中市民可‘边乘坐边体验’，与驾驶员面对面互动；车队还可根据市民体验意见‘边优化边调整’，实现‘乘客要到哪里，线路开到哪里’，使公交服务更加精准和贴近百姓。”
“共建共享”是一种试验性线路布局方式。
此后，成都公交集团将以市民反馈为依据，不断增加体验线路，加强与地铁接驳，提升市民体验力度。
整理：蒲凡
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