李震：通过与泸州港的合作，打开了云南地区与长江黄金水道的联系，以一种全新的模式，创新了云南地区的货物运输和集装箱物流通道，业务主要涵盖云南地区内贸货物面向长江下游黄金水道的各江运口岸的集装箱物流。
李震：除和泸州合作以外，我们还和成都、重庆、贵阳、宜宾、南宁等城市合作，与成都国际陆港运营有限公司和重庆的中欧班列公司就中欧班列的云南地区通道建设有深度合作。
在贵州，和广州港在贵州合资成立了贵州海铁陆港物流有限公司，主要业务是贵州集装箱海铁联运业务的开拓和贵州内陆港建设。在南宁，和北部湾集团就南向通道建设进行深度合作，正在积极建设云南地区的南向通道业务。在宜宾，开辟了另外一条长江黄金水道建设通道。
泸州港具有难得的地理优势和配套资源优势，是内陆地区少有铁路直接入港的长江港口，铁路进港的配套优势，使得泸州在港口基本费用中占了优势。
就目前其他城市的成熟运营来说，成都重庆两个城市，在中欧班列和南向通道建设这两个大的项目中，政府给予的基础配套建设、政策优惠补贴力度，以及公司运营的配置非常到位，相对于其他城市，目前这两个项目运营得到了客户和市场的认可。
李震：泸州港需推行更加开放的政策，例如在长江黄金水道开行更加快速的船，以减少货物在码头耽误的时间，力度更大的补贴政策，以吸引周边地区货源更多地通过泸州中转。红河河口是云南地区与越南相连的边境城市，也是两国口岸唯一一个既有公路又有铁路连接的口岸，泸州与昆明、红河河口合作开发南向通道，能够通过这条通道打开面向东南亚南亚的市场。泸州通过这种合作模式积极参与搭建泛亚铁路的桥梁，实现泸州面向东南亚南亚的广阔市场。
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