引言：随着中国经济总量增加、人均GDP水平提高，以及电子商务的爆发性发展，航空物流业呈现出快速发展的态势，建设航空物流枢纽的时机已经成熟。航空物流枢纽建设是空港经济产业集群的核心，也是交通运输推动现代经济体系建设的新动能。联邦快递和孟菲斯机场发展，给中国航空物流枢纽建设提供了诸多可借鉴的经验。—王国文
孟菲斯国际机场
文/甘凯龙 中国（深圳）综合开发研究院供应链管理研究所
近年来，全球航空货运逐渐从金融危机的创伤中恢复，国内外大型企业加快布局航空物流枢纽机场，推动航空物流服务从“点对点”向“枢纽式”方向发展，这对于降低企业运输成本、提高运输效率具有重要意义。今天我们就来探讨一下孟菲斯国际机场和联邦快递的发展经验给中国的航空物流枢纽建设带来的启示。
-1-国际航空货运的基本面持续看好
2017年成为金融危机后全球航空货运表现最为强劲的一年
2017年，全球航空货运需求（按货运吨公里计算）同比增长9.0%，货运运力（按可用货运吨公里计算）增长了3.0%，货运需求增长是运力增长的三倍。
2017年，全球航空货运需求增长率是世界贸易增长率（4.3%）的两倍，可见全球制造业出口需求仍然强劲，企业开始迅速补充库存。
从下图可以看出，尽管全球航空货运行业面临激烈竞争，但是2017年仍然成为了全球金融危机之后航空货运表现最为强劲的一年。
未来五年全球航空货运增长预期持续向好
根据IMF预测，2017年全球GDP的增长趋势将有望延续至未来五年；预计未来五年，全球GDP实际年均增长率将达到3.1%，全球贸易增速将达到3.9%。
另外根据IATA统计，2018年年初全球制造业采购经理人指数相比2017年增长1.3%，已经达到金融危机以来的最高水平。因此，IATA认为2018年航空货运将继续保持增长趋势，预计将比2017年增加1个百分点，增速将达到5.3%左右。
总体而言，与2017年9.0%的增长率相比，未来五年全球航空货运增速将总体放缓，IATA预计这一阶段全球货运需求增长预测将回落至4.9%左右。
-2-中国在国际航空货运市场独树一帜
在全球航空货运枢纽地位和贡献明显增强
虽然人均GDP跟美国相比尚有较大差距，机场和航空器的数量与美国也有明显差距，中国已经成为仅次于美国的全球第二大航空运输大国，机场数量也仅次于美国全球排名第二，中国机场在全球航空货运枢纽地位和贡献明显增强。
从IATA公布的2016-2017年全球航空货运机场吞吐量排名情况来看，全球排名前20位的国家和地区中，中国占据四分之一，包括香港（1）、上海（3）、台北（9）、北京（15）、广州（18），五大城市航空货物吞吐总量占全球前20位国家和地区总和的30%，货运平均增长率为8.22%。
航空物流枢纽成为航空货运的主要发展方向
国际航空物流枢纽是综合交通枢纽的重要组成部分，是指以航空货运为主导，汇集多种运输方式，在全球航空运输网络中具有重要中转集疏功能的机场。
在我国航空物流发展初期，航空货运的发展往往依附于航空客运，主要采取点对点的直达航班完成货物运输；但是航空货运其实更希望能够借助一个枢纽实现转运，降低成本，提高运输效率。
近年来随着国内电商、快递业务的发展以及国际快递业务的进入，促使中国电商企业和快递企业开始探索货运的新方式。在这样的背景下，中国的航空货运方式逐渐由原来的点对点，开始向枢纽集聚型的方向发展。
枢纽式航空货运取代“点对点”，一方面可以提高载货率，而且能够覆盖更多城市，降低成本，满足快速增长的航空货运需求。另一方面，由于货物更加集中，货运公司可以使用大型飞机替代小型飞机来运输货物，从而大幅节省飞机燃油的消耗。
顺丰机场建设开启了中国航空物流枢纽建设的新篇章
顺丰机场是顺丰航空货运由“点对点”向“枢纽式”转变的战略布局。
2018年2月23日晚，国务院、中央军委发布《关于同意新建湖北鄂州民用机场的批复》，同意新建湖北鄂州民用机场；机场性质为客运支线、货运枢纽机场，场址位于湖北省鄂州市鄂城区燕矶镇杜湾村附近。
在此之前，虽然顺丰分别在杭州、深圳建立了较为集中的基地，但总体上仍是以“点对点”的模式统一网络规划和运营，这与国际巨头（FedEx、UPS）等通用的枢纽式的“大集散”比起来，成本差异明显。
鄂州机场作为未来顺丰的全国核心枢纽，2025年货邮吞吐量、旅客吞吐量预计分别为245.2万吨、100万人次；2045年分别为765.2万吨、1500万人次。
机场建成后将成为继美国UPS世界港、孟菲斯联邦快递总部之后全球又一个超级货运枢纽，以及全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽，从这里1.5小时飞行圈可覆盖全国90％的经济总量。
鄂州顺丰机场1.5小时飞行圈
对顺丰来说，枢纽式的轴心辐射航线网络系统比零枢纽的点对点式运营能够大幅度降低运营成本。
考虑到实际运营过程中存在的效率不经济情况，并加入大型飞机替代小型飞机带来的燃油费节省，鄂州机场建成后，顺丰保守估计将会减少20-30%的航空运营成本。
-3-联邦快递与孟菲斯机场发展提供了宝贵的经验
联邦快递与孟菲斯国际机场的发展动因
孟菲斯国际机场（Memphis International Airport）位于美国田纳西州孟菲斯市东南11.2公里处，隶属于孟菲斯-谢尔比机场管理局，它是世界最大的货运机场，是美国西北航空的第三大转运中心，是联邦快递的总部所在地，同时也是海港航空和南方航空快递的枢纽机场。
孟菲斯在1929年初建时只是一个名不见经传的小型机场，但40多年之后，孟菲斯已经蜕变成为一个举世闻名的航空大都市，其中的动因何在？
对比分析孟菲斯国际机场和联邦快递的发展历程，这些相关性强的数据，给出了孟菲斯国际机场快速发展原因。
2001－2017年孟菲斯国际机场货邮吞吐量变化情况
通过数据分析，可以发现孟菲斯国际机场发展历程大致经历四个发展阶段:
1. 低速发展阶段(1929－1972)
孟菲斯市机场于1929年开通，1969年更名为孟菲斯国际机场。
2.快速发展阶段(1973－1992)
1973年，联邦快递将美国国内货运中心设在孟菲斯机场，自此到1992年，孟菲斯国际机场逐步成为全球第一代货邮吞吐量空港，实现从0到100万吨的航空货运量快速发展。
3.跨越发展阶段(1993－2002)
孟菲斯国际机场货邮吞吐量以13．2%增速飞速增长，货邮吞吐量在2002年突破300万吨。
4. 平稳发展阶段(2003年至今)
2003年后，孟菲斯国际机场货邮吞吐量以2%的年平均增长率增长，基本保持平稳态势。
联邦快递发展时间轴
1973年，FedEx从阿肯色州小石城迁至孟菲斯之后，孟菲斯机场的货运业务迅速提升。1992年以来，孟菲斯国际机场一直是世界最繁忙的货运机场，其中联邦快递公司的货运业务占机场货运总量的90%以上。
孟菲斯这类机场在发展初期之所以被货运航空公司所看重，主要因为相对于其他机场来说，这类机场区位优势明显，同时还具备较好的陆路运输条件；发展初期，人工、土地以及税收等方面的成本相对较低，发展潜力较大。
孟菲斯机场的发展可以给鄂州顺丰机场和机场物流枢纽什么样的借鉴？
按照打造“中国版孟菲斯”的总体设想，湖北鄂州顺丰机场的建设，可以从孟菲斯国际机场与联邦快递的“双赢”模式中吸取经验：
第一，位置与气候条件增强了枢纽的竞争力。
孟菲斯市地理位置优越，气候条件适宜，具有发展航空货运的天然优势。地理位置和气候条件是决定一个机场能开展什么业务以及能否很好的发展下去的先天条件。
孟菲斯市优越的地理位置、少受雨雪影响的气候条件，决定了孟菲斯国际机场是开展航空货运业务的绝佳场所。孟菲斯机场位置的一个重要因素，就是在美国东西岸中部的位置，可以巧妙地利用时差来实现高效的全国配送。
第二，快递业务与机场发展相辅相成。
联邦快递提供“快递+航空物流”业务，保障孟菲斯国际机场充足货源。
孟菲斯国际机场的快速崛起是伴随着联邦快递的发展，在1993－2002年，联邦快递几乎贡献了孟菲斯机场全部货运量(95%以上)，联邦快递的发展造就了如今的孟菲斯国际机场。
第三，超前规划是机场发展具有可持续性
孟菲斯国际机场超前规划和设计，配套和完善航空货运发展的设施设备。
孟菲斯机场货物中心建筑设施非常完备，可满足货物处理所有要求，包括运入和运出都非常方便的货物存储间、交叉性码头设计、危险品存储间、冷藏间、木工工作间、公共休息室和接待室以及办公区域和管理室；跑道、机库、航站区以及多个货物中心，均处于世界领先水平。
第四，集疏运体系建设构成枢纽支撑
孟菲斯国际机场综合交通系统完善、地面多式联运条件充足，支撑孟菲斯航空货运枢纽高速发展。
发达的地面公路、铁路以及水路运输通道，强力支撑着孟菲斯国际机场航空货运业务的开展。综合交通运输体系不仅可以提升交通集散条件支持多式联运发展，还能够扩散航空运输腹地资源，推动孟菲斯国际机场逐渐发展成大型航空货运枢纽。
第五，科技创新提供了不竭动力
联邦快递始终站在行业前沿，不断更新操作系统，持续进行技术革新，保障孟菲斯国际机场航空货运高速增长。
联邦快递成功地开发和使用了中央计算机系统、数码辅助公派系统、包裹扫描系统、自动托运系统、自动化标签系统、电子通关系统等高科技手段，确保了航空货运的快速高效。
第六，政企合作为腾飞发展保驾护航。
政府提供强有力的政策支持，为联邦快递腾飞保驾护航。参考联邦快递与孟菲斯的发展历程，当年正是由于孟菲斯政府的大力支持，坚定了联邦快递搬离小石城的决心。发展初期历年亏损濒临破产时也得益于政府取消了对航空运输业的限制而绝处逢生。
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