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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
日系車和大眾車哪個開不壞？
首先要明確一點，世界上沒有一臺開不壞的車，再穩定的車也不是完全沒有故障，只能說故障率有高有低罷了。
大家都說普拉多穩定，難道普拉多就真的開不壞嗎
普拉多鄭州車主:
我開這個車變速箱有問題，別管是在市內跑，還是在高速跑，我感覺就像一個定時炸彈一樣，變速箱不知道什麼時候就失去控制了，這個車不敢開了，所以就放在家裡面。
普拉多2700車主:
普拉多2700，不到3萬公里。今天下午下班回家停地下車庫，後來鄰居告知我的車一直在車庫嘟嘟嘟嘟的報警。我去看的時候差不多停了不到3個小時。但是由於喇叭報警電池已快耗盡，電池電壓低的已經無法啟動車輛。現準備用另外一臺車搭電看看是不是有什麼故障，能否啟動。
後續，用另一輛豐田搭電，再次啟動，亮起來2盞故障燈：發動機故障燈和電子側滑故障燈。車未出保，只能先去4兒子那就診看什麼問題
都說大眾修不好，同樣也有不少開不壞的大眾車
老捷達車主反饋一：
老捷達車主反饋二:
我的車是2000年上的牌的捷達GTX，發動機是3個進氣2個排氣帶有很複雜配氣機構的車，通常說是“老三樣”，那個時候買車確實沒有多大的選擇，捷達的口碑是“皮實，動力強勁，維護費用低”，如果是現在我可能不會選捷達了，不過買捷達不後悔是真的，普通平凡、默默無聞、東來春去，風雨酷暑我的車始終忠實可靠的為你服務，這就是我對捷達的評價，曾經有過換車的念頭，後來都放棄了，畢竟我的捷達已經陪伴我渡過了這些年。
不管是豐田還是大眾都不是說絕對開不壞或者絕對毛病多，不要盲目迷信任何一個品牌。
不過相對來說豐田的總體故障率還是要比大眾低一些的，下面來看一張圖表。
2017年汽車可靠性調查報告顯示，豐田故障率要比大眾更少。
總結
想買一臺絕對開不壞的車是不可能的，連普拉多也不敢保證，大眾和豐田兩個品牌總體而言還是豐田的穩定性會稍高一些。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
我來回答一下吧，首先買什麼車我不反對，畢竟都是自己賺的賺的錢，德系也好，日系也罷，只要自己喜歡，適合自己，他就是一臺好車。
但是，最近網上總是看見一些類似的問題，《大眾汽車為什麼經常壞》、《汽修廠看見最多的為什麼總是大眾》、《大眾汽車為什麼愛燒機油》，等等這種問題，我只想說，問這些問題的人，它的人品同樣有問題，屬於心術不正的類型，壓低別人抬高自己的，都屬於卑鄙齷齪小人手段，因為，世界上無一款車開不壞，所有汽車的本意都是為了服務車主而來，從它下線的那一刻起，它就註定了自己是消耗品，消耗品難免遇上故障。
車在不同的消費者手裡，在不同的使用環境下，它表現的不一樣，出現故障在所難免，你說日系幾十萬公里發動機沒動過，同理，在我們省城，所有的大眾出租車，你隨便攔住一輛問一下，它的公里數均在幾十萬，我見過一輛跑的最多朗逸出租車，行駛里程870000公里，剛開始我都懷疑少數一個0，車主說都是人歇車不歇，除了駕駛員日常吃飯，車子幾乎24小時運轉，然而，整個城市沒見過一臺日系出租車，那麼，我是不是可以說德系更可靠？
最後，你把整個日系對比大眾一個品牌，你已經敗了，德系BBA品質都差不多，整體做工和質量也大同小異，然而，全球公認的一線豪車，德系諸多品牌上榜，日系，只能屈居二線豪華陣容。
既然對比大眾，大眾的質量好於不好，你我說了都不算，我認為消費者說了算，我始終認為大眾賣的好絕非偶然，真像你說的那樣，這些銷量會化為烏有的，2017年，合資品牌B級車市場，銷量第一第二的都是大眾，南北大眾的邁騰和帕薩特佔據了冠軍和亞軍的位置，邁騰更是賣出去了22萬多臺，選它的人絕不是傻子，一臺20多萬的車，每個人都不會盲目，我單位普通合資家用車中，大眾和日系各佔一部分，只能說各有各的優勢，各有各的缺點，你說大眾修不好，這顯然是不客觀的。
威馬汽車車友會
看見這種腦殘問的問題，我表示很服氣，首先，任何車系，都不是完美的，什麼車都有出現故障的機率，並不是哪個開不壞？哪個修不好，其次，你這個問題具有挑撥的意思，說明你這個人如同你問的問題一樣，你也不是什麼好人，你無非就想讓別人說句那句所謂的“修不好的大眾、開不壞的豐田”，好吧，我成全你，先把這句話擺出來。
看著舒服了吧，畢竟說了你想聽的，但是你不要忘了，如果這樣的話成立，那麼，“有路必有豐田車，可惜豐田剎不住”、“日系移動的棺材”…這種一樣也就成立了，如果你不想承認這些，那麼你這個標題就是有目的性的。
目的非常明顯，你是日系粉，把整個日系搬出來，卻點名大眾車，為何不對比整個日系？很顯然兩個原因，第一，你根本就不自信，比不過德系把大眾自己拉出來，順便拉仇恨。第二，大眾銷量擺在那裡，你越想黑它，說明你越怕它，因為某種程度上對你構成威脅了，然而，自大眾在中國被認可的那一刻起，黑它的文章層出不窮，一篇比一篇有高度，而大眾銷量的神話，始終未被攻破。
噴大眾加價，本田海鼻祖！噴大眾斷軸，豐田是鼻祖！噴大眾營銷好，大眾斷軸被噴到現在，日系早已忘在腦後，噴大眾造假，日系鋼材造假設計了多少車型，仍然被人選擇性遺忘，日系油耗造假…氣囊問題…簡配…對於某些人來說，都可以遺忘！
最後，想要告訴你，日系本身不招人煩，就是你這樣所謂的日系粉，總是挑撥離間，才有了今天對日系反感的人們，“我家日系十幾年一顆螺絲都沒動過”、“我家日系一個燈泡都沒壞過”…我鄰居家一輛大眾燒機油、我單位一輛大眾燒機油、我表哥家一輛大眾燒機油、我表弟家一輛大眾燒機油、我同學一輛大眾燒機油…不好意思，忘了告訴你了，寫這篇答案，我剛好下班，正是坐在我家大眾車裡，抽著小煙寫完的，我咋就那麼高興呢，因為我家大眾就沒你說的修不好，確切的說除了剮蹭、扎胎、日常保養維護，我根本就沒進過4S店，我笑看那些為了黑而黑的噴子，對了，我媳婦還有輛尚酷，我親戚家還有途觀、高爾夫，我同學還有速派、柯迪亞克，你要不要讓它們以後把大眾賣了，換輛你日系開開？哈哈
汽車問診
整體來看，在國內使用的日系車，無論是進口還是合資的車型，普遍故障率都要低於以大眾為主的德系車型。從近十年來汽車普遍性故障導致的一些輿論關注來看大眾也要比日系的幾大品牌更加受到關注，渦輪增壓發動機燒機油、雙離合變速器故障、懸掛斷裂等非偶發問題。日系車雖然也有一些質量問題的召回，但並沒有由此引起像大眾那樣過多的群體反應。
從汽車的工藝、材料上來看，日系車和大眾車系其實都不差，但是在造車理念和對中國消費者消費習慣的理解差異還是挺大的。
我們先來看發動機的問題。以前我做進口大眾的駕控教練，一些輝騰途銳在中國出現的漏油情況也並不奇怪，甚至有的是新車，這個我親眼所見。而日系車這種情況卻很少，即便是十萬左右的轎車。日系車的發動機很多是在低溫下進行過盈配合組裝，不需要密封墊，結合更加緊密很多車子即便開了十年，只要發動機沒拆過外觀都很乾淨。
從銷量比較大的十萬到三十萬之間的車型來看，德系車的發動機不少都是渦輪增壓，而日系車更多的是採用比較成熟氣門可變技術的自然吸氣發動機。從發動機的內部運轉壓力對密封性的要求顯然渦輪增壓發動機要求更高。
在變速箱方面大眾現在不少都是DSG雙離合變速器，尤其乾式離合器在國內會出現德國不會出現的水土不服情況，由於嚴重的擁堵頻繁的走走停停，設計上傾向更加環保的密封在閥體內的免更換離合器會出現過度磨損導致車輛故障，而一些國內廠商曾經使用的方式是修改行車電腦參數，結果導致沒有問題的車輛也出現了行駛不平順的問題。
而日系車多采用結構簡單的CVT變速器或AT變速器，雖然很多日系車的發動機變速箱並不算很先進，但相對成熟和耐用確實是很少給車主帶來麻煩。
進口大眾的一些性能車，比如高爾夫R曾經在銷售到中國或東南亞這類有可能氣候比較炎熱地區的車型發動機的功率扭矩都進行了適當的降調，而日系車這方面的情況確實很少出現。
願意買哪種品牌是自己的自由，不同人有自己的認同標準，無可厚非，但通常開日系車維護保養相對大眾比較省心，這也是不爭的事實。
感觸汽車影像特效
關於大眾和豐田有這麼一句話 : 開不爛的豐田，修不好的大眾。豐田真的開不了爛嗎？大眾的故障率又非常的高嗎？
首先可以肯定的說，日系車的質量是非常好的，故障率低，並且燃油經濟性也不錯。世界各地都可以看到豐田汽車的身影，不論是戰火紛亂的中東地區，還是川藏線上，上到聯合國維和部隊，下到平民百姓。但前提是準時保養，合理維護。日系車的優點非常的多，但是也是有缺點的，底盤不夠紮實，行車質感差，車漆薄，隔音降噪控制不夠理想，太過工具話，沒有太多的性能。
大眾汽車在國內有著非常好的銷量，一方面是因為大眾汽車是最早進入中國市場的車子，早期的大眾車皮實耐用給國人留下了非常好的印象，現在很多人買車就喜歡大眾，可以說國人是有著大眾情節的。另一個原因是大眾汽車也是有很多優點的，行駛質感好，底盤紮實，隔音降噪水平很高，有很深厚的及時底蘊。但是大眾汽車也出現了很多的問題，排放造假，斷軸的速騰，DSG變速箱抖動，簡配等。大眾變得越來越不厚道。因此人們開始說修不好的大眾。
小強說說車
豐田車和大眾車，哪個開不壞？
這個問題問任何一個人，都只能給你一個直覺上的答案，因為沒有人能統計出誰的故障率更高，誰的故障率更低。也有開了一輩子大眾車，也沒遇到故障的，也有人開了一臺日系車天天修不好的。
總體對比，豐田比大眾更可靠
之所以說豐田比大眾更可靠，有兩方面原因。一方面是，豐田車本身沒有特點，唯一的特點就是產品可靠，開不壞幾乎是豐田車安身立命的根本，如果大眾比豐田強的話，那豐田也就沒活路了。
另一方面，豐田和大眾的造車理念不同，豐田非常注重現地化設計現地化生產。這是什麼意思呢，豐田不會在全球推同樣的車，不同的國家，同一款車也要不同的設計。這也是很多車盲叫囂的豐田把最好的車賣給了美國，把最次的車賣給了中國的原因。
由於各國家的路況、環境、人文駕駛習慣等因素，如果同意一款車來賣，那一定會遇到各種各樣的問題。
比如英國車為啥在中國故障率最高，最主要的原因，就是缺乏現地化設計。車輛進口到中國立刻水土不服，適應不來中國的空氣環境。而日本車就沒這個問題，因此就連藏在深山的恐怖分子也要用豐田來代步。
大眾就一無是處嗎？
當然不是，大眾已經連續兩年蟬聯全球銷量冠軍了，如果質量特差，誰還能讓他賣得出去。只是相對於豐田來說，大眾沒那麼可靠而已，相對於其他品牌，它的品質還是相當靠譜的。
並且，大眾還有一項技能是豐田所不具備的，那就是“開不壞”，也就是說這車你越開，質量越好，而且不能對他太溫柔，一定要非常野蠻的對待他。因為德系車的設計初衷就是應付野蠻駕駛的，比如過減速帶，日系車如果不輕柔的過去，一定會託底。但如果你開一臺大眾，就放心加速的衝過去吧，就當給他舒筋活血了。
白希文總結
嚴格來說，豐田和大眾都是開不壞的車，豐田是能開一輩子不壞，而大眾是隻要你總開它，就不容易壞。即便網間有各種故障傳聞，但真正能造成車子無法開動的故障少之又少，至於那些故障碼、燒機油之類的問題，其實並不妨礙你開動這臺車。
白希文
我也想回答這個問題，經年累月沒有開不壞的車，題主是不是想問一下各自的優缺點吧?希望我的回答能給朋友們題供一些有益的思路。以一般保有量最多A級車為例
一，車殼子，即車身。小車一般都是承載式車身，車殼子應該是一輛車最主要部件，價值也最高，對車的狀態及壽命以及安全性影響也最大。
日系車，
優點，
1，防鏽做的非常好，很薄的車皮就是不容易鏽。
2，接縫均均。
缺點，
1，鋼材薄，真的薄，許多朋友問出租車為什麼日系少，其實最主要原因是日系鋼材薄，能省不能省的都儘量省，出租車幾乎天天24小時穿梭在大街小巷，難免剮蹭，幾次下來日系就成了變不回去的變型金鋼了，一且車架鈑金變型，什麼四輪定位，防腐，異響，全來了，買日系要保證大小事故都儘量別出，否則完旦了。什麼吸能、潰縮都是胡扯，都要在一定範圍內，不然紙糊的車最吸能，最安全。
2，油漆薄。
大眾車
優點，
1，鈑金好，用料好，國產大眾一汽用鞍鋼的鋼材，上汽用寶鋼的鋼材，鋼材質量有保障，這兩家鋼廠也是國內不多的能生產冷軋高強鋼的企業，當然鋼材的價格也是不可同日而語，有些車企用普通的冷軋板，強度自然不足，還有一些黑心車企竟然用熱扎鋼板生產汽車，車的強度和壽命可想而知。
2，漆面厚度足。
3，接縫均勻。
4，鋼板接縫少，焊接質量更好。
缺點，
1，有的低端車防透不如日系。
二，發動機，汽車第二大件
1，日系，
優點:以兩田為代表，質量沒說的。省油，省心。
缺點:性能一般，低轉扭矩一般。
2，大眾
優點:性能優異，低扭強勁。
缺點，偶有T發動機有燒機油現象。
三，變速箱，第三大件
大眾乾式雙離合要謹慎購買，其他在行業內都很優秀。各自特點不同。
四，行走系統，第四大件
調校和質量大眾更優秀。
五，安全系統，就看哪個更良心了，配置表上一清二楚。
六，其他配置，各人喜好，價格，決定因素更多，配置表上同樣一清二楚。
介於篇幅，不能更詳細介紹，粗淺見識，望車友指正。
老胡楊林1
沒買過日系車，但開過。本人換過三次車，兩輛美系，兩輛德系，開的最長的是現在的蒙迪歐致勝，今年是第八年，有點小毛病，第七年才出現，如換了防凍液壺和助力真空管什麼的。之前的大眾斯柯達10年了，現在轉給朋友了，至今沒聽說有什麼大問題。網上太多鼓吹日系車好的文章，也讓我動了換輛日系車開開的念頭，於是開始關注並瞭解。
以下為個人觀點，不一定完全準確，請大家理性探討，不喜勿噴
一：德系鈑金確實紮實，高速穩，工藝先進，人性化的東西好。平時市內開車小擦小碰在所難免，有一次紅綠燈口一依維柯搶燈我因看不見燈前車急停我追尾，以為車完了，經檢查就一點小痕跡，前車後踏板撞捲曲。再一次高速剛走一會下大雪，路上不知多少事故，我的斯柯達居然遊刃有餘，方向盤雖重一點，但實在是太穩了，現在是很多年的老司機了，回想起來實在慶幸，但不得不說，安全性德系真心不錯。
二：朋友的凱美瑞七年了，確實也沒什麼故障，我多次開，說實話，駕駛感受差很多，剎車沒自信，象我這種急性子真不適合開，遇到緊急情況嚇一身冷汗，小擦小碰那車樣子難看的很。可能很多朋友會說日系吸能。我只能這麼說，同等情況下，打個比方吧，就象兩個人打架，長得壯的人還是佔優勢。
三：身邊的人原來是日系的後來換的都是德系，原來開德系的沒見過換日系的
四：跟修理廠的朋友探討，說現在生意不好做了，原因是車質量都越來越好了，維修率下降了。問如果買車，推薦哪個系？答：德系。說德系的雙離合現在質量改進得很好，傳動效率高，車的科技含量更高。開車不光是要可靠，駕駛樂趣也很重要，不管多差的車，頭幾年基本不會出什麼問題，如果毫無駕駛樂趣，開的有什麼意思？
五：日系也並非全都如網友說的那麼可靠，豐田剎車門那麼大的事故大家也許都忘了，論壇上的質量反饋區大家可以看看，並非說的那麼神奇。我很少發貼，但不尊重事實是不行的
我只是一個汽車愛好者，如果讓我再選擇，二十萬以下，只在市區開開開，不上高速我也許會選日系，如果選豪華車，我會毫不猶豫的選德美系。
返樸歸真61
都開的壞~
日系車、大眾車都是車，是車就得壞，哪有開了不壞的說法？非要猩爺說開不壞的個案，沃爾沃才是“真·開不壞神車”NO.1！
這是一款沃爾沃P1800S轎跑車，產自1966年，行駛里程超過480萬公里，徹底碾壓那些粉捷達、花冠耐艹的小表砸，在沃爾沃這部史詩車面前，什麼都叫過眼雲煙。
一臺車為什麼能開不壞？
可以說，在國內跑的所有車，都屬於開不壞範疇！因為決定一臺車能不能開壞主要有三座大山！
1.排放政策
2.喜新厭舊
3.保養水平
1.一臺車能不能開壞，與國情息息相關。近年來，國家排放標準連年升級，4年就升級1代，以淘汰3代為政策基礎來算，未來而言，12年以上的車基本上就屬於黃標車了，誰都開不下去，只能下放鄉村。
2.現在汽車更新速度極快，4-6年基本就換代出新了，12年後你看著比你新3代，閃瞎你鈦合金狗眼的全電子化、舒適配置的靚車，你有臉再坐進一臺老的掉渣的車裡嗎？
3.現在整車製造水平提升，尤其耐腐蝕性做的都不錯，雙層鍍鋅板和注蠟技術讓現在的車子都比較耐艹，只要合乎保養，不在乎小修小補，開個10幾年輕輕鬆鬆，足可以開到一臺車在政策上的淘汰了。
猩爺就是一臺5年速騰，5年來只有兩個日間行車燈在最近終於滅了，常規的換了輪胎和蓄電池，其他一點毛病都沒有，陪我四處遊玩也從未掉鏈子。但就能說大眾就一定比日系開不壞嗎？
朋友想買車，他爸扔給他一臺開了10年的老花冠，說先把這個開壞了再買新的，5年過去了，朋友哭著跟我說，感覺這車還TM能挺10年。
所以，不是大眾或是日系能不能開壞，而是現在整體的車企技術相差不多，大家誰也沒強到比對手質量高出一截的程度。人各有所好，愛你自己的車，就夠了！
猩爺說車
剛好我開了6年的卡羅拉 和三年高爾夫7 我來說說日系和德系的特點 卡羅拉6年車齡發動機輕微滲油 轉速高 噪音大 座椅坐20分鐘後腰疼 駕駛感太差 讓人疲憊 越開越煩 對駕駛者來說毫無舒適可言 不過質量除了正常保養沒有問題 後期發動機也不是很順暢 上高速完全招罪 過了100轉速3000加了 沒有後勁 那個噪音 座椅讓人渾身難受 難道車就是質量好讓人省心的工具嘛 再說說我的高7 1.6手動的 座椅坐3小時腰不疼 高速120轉速2800多一點 還有勁 開500公里人不會太累 噪音小點 質量也沒有任何毛病 有點異響 卡羅拉也有 這輛車如果叫我在換坑定是德系 平時自己開就德系唄 現在的車質量都差不多
