大數據分析：渠道下沉已飽和，車企應精耕二三線城市
周麗君 汽車之家行業分析師
寫這篇文章之前，我查閱了之前整理的諸多車企老總的語錄，感覺“渠道下沉”四字幾乎成了大家的口頭禪。但在未來的資料整理中，估計“渠道下沉”的字眼會越來越少，因為其已完成了自己的歷史使命。
2017上半年的中國車市特不容易，哭天喊地的經銷商不在少數，因為線索、銷量都出現了下滑，但新的4S店還在陸續湧現，尤其是在低級別城市，一下子拉低了單店線索，這等於勒緊了經銷商的脖子，其中低級別城市的下滑幅度更大，飽和跡象更明顯。
一年的變化或許說明不了什麼問題，我把數據再往前拉幾年，大家可以看得更清楚點。2015年前5月到2017年5月，二三線城市的線索佔比一直處於上升狀態，分別增長了1.49%、2.31%，但四五六線城市分別下滑了1.01%、1.7%、2.7%。過去三年的數據進一步說明了低級別城市的市場空間在不斷縮小，飽和跡象越來越明顯，如未來車企繼續大力推進渠道下沉，可能會遭遇更大的挑戰，2017-2020年渠道下沉將進入優勝劣汰的“整合期”。
低級別城市的市場紅利在消失，並不意味市場機會在消失，諸如寶駿、風光、歐尚等低價車品牌，依託低級別城市，銷量照樣高歌猛進。但低級別城市的市場總量在收縮，部分車企表現得越優秀，其它車企遭遇的挑戰和打擊將更大。2017-2020年低級別城市的爭奪，可能會由簡單的渠道下沉向低價車等的品牌塑造與提升等領域擴散。
車企的機遇往往都在大勢中，隨著線索、銷量等向二三線城市集中，我也是見風使舵，建議車企渠道建設的重點應以省會、副省級和城鎮人口超過500萬等為主二三線城市為主。但過去幾年二三線城市的規模在快速擴大，4S店卻不斷郊區化，在市中心和社區等湧入了不少新的專業服務機構。因為4S店的理念看似很前衛、很周全，但其商業模式很粗放，很偷懶，很不專業，不利於自身減少成本、深入社區、提升服務專業性等。以4S店為主的渠道模式，將成為車企精耕二三線城市的主要障礙。再結合行業政策、市場變化，以及企業佈局等綜合因素來看，2017年可能是中國車市渠道大變革來臨的前夜，該暴風雨的登陸點極有可能在二三線城市，廣大車企在二三線城市的精耕舉措可以快馬加鞭了，目前wey、領克等新品牌的渠道建設都在嘗試拋棄以4S店為主的傳統渠道模式。
閱讀更多 君臨車市 的文章
