本來打算寫點關於亞洲龍的車型介紹的，因為未來不久它就將進入中國。然而轉念一想，要說老款亞洲龍，也沒幾個人認識，畢竟沒有官方進口過，而且老車說它作甚。要說新車，第五代亞洲龍的相關文章介紹少說也有幾萬篇了，太過同質化。作為一個搞汽車配件的人，我還是從我拿手的領域開始吧—發動機。
最新一代的亞洲龍已經在北美開售，搭載有兩款發動機，一款和凱美瑞一樣的A25B-FXS混動2.5L機型。另一款是V6型3.5L代號2GR-FKS，豐田的GR發動機我們中國人民是非常熟悉的了，V型6缸排量從2.5—4.0。代號也好記，1GR—5GR，排量從高到低，4.0、3.5、3.0、2.5。
然而今天不是要來普及GR系列發動機知識的，早在上個月的早前很多期文章，我都已經斗膽做過普及了。只是沒有每款仔細分析，今天要說的是2GR-FKS這款機型，該機誕生於2015年，是2GR家族裡最新的一款機器。擁有雙噴射技術，也就是進氣歧管噴射和缸內直噴，另外一個顯著特點就是阿特金森循環，技術水平比之老款普通的2GR-FE可謂大大提高。我在之前的豐田發動機系列文章裡也是說過的，看代號分辨發動機技術特點，這個後綴FKS中的“K”就是代表的阿特金森。
第五代 亞洲龍Avalon
先說一下這款機型的參數
功率：232KW（311馬力）
扭矩：380N/m
以上參數，可能會因不同車型之間的調校而有些許變化，一般都在10KW之內。
那麼這款豐田最新的發動機成果，有哪些應用呢？我統計了一下有6款豐田車型，分別是：
1:北美皮卡Tacoma
2:漢蘭達
3:塞納
4:Alphard
5:凱美瑞
6:亞洲龍（Avalon）
以上6款車，只有漢蘭達與凱美瑞是國產。在中國市場凱美瑞因為產品定位問題，一直以來都沒有大排量發動機。今天的火力焦點是漢蘭達的3.5L車型，漢蘭達作為中大型SUV自國產以來卻是有GR系列的3.5L發動機裝備的。然而，在中國市場，2015年換代的全新漢蘭達3.5用的卻還是老機型，而非和國外版本一樣的最新2GR-FKS機器，乃至於到了2018年初中期改款也沒有用上。原因為何？老說辭—油品問題？恐怕難以服眾，因為進口的Alphard和塞納、以及眾雷克薩斯車型也都有配這款機器。看來不是油品有問題，最大的原因應該還是成本控制，要利潤。
無關的配圖 這不是2GR
無關的配圖，這不是2GR
豐田的成本控制一直都是業內頂尖水平，看看它每年的財務報表，其利潤至少是大眾、通用的翻倍。自從全新換代以來，漢蘭達主推2.0T車型，但這也並不是說3.5L車型就不重要了。我沒有漢蘭達具體型號的銷售數據，其總銷量每月在一萬輛附近徘徊，就算2.0T佔到80%，那3.5的也依然有2000輛的銷量水平。對於這2000位車主來說，這不是一件公平的事。
有意思的是，早在10多年前也是這GR發動機，當時是2.5L型號，皇冠銳志使用。國內版和日本及其他海外版本也是有差異的，國內皇冠銳志使用的是5GR-FE不帶缸內直噴技術的，而海外版使用的是4GR-FSE帶缸內直噴的。
時至今日，其實我是不太願相信市場上的一些無知傳言的，什麼“一流產品日本用，二流產品銷歐美，三流產品銷中國”，在商言商，這根本就不符合市場規律。說這話其實根本就是在變相吹捧日本人，用二流三流產品都能佔領極大的市場份額？用一流產品那豈不是天下無敵了？
只能說，也許是中國市場的競爭還不夠激烈，應該有嚴酷的市場競爭，讓市場行為來改變廠家的決策。
《汽配人的一天》，汽車界的小學生，來向你學習了！
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