昨天講了一下豐田旗下目前的主力機型AR系列發動機，廣泛搭載在凱美瑞與RAV4及漢蘭達車型上。今日再說另一款主力發動機，NR系列。
在中國市場，這款NR系列發動機只裝載於一汽豐田的威馳和廣汽豐田的雅力士致炫致享。可是在國外不是這樣，這款發動機最初是為歐洲市場開發的。因為歐洲日益嚴苛的環保法規，各大車廠都極力推出小型化的發動機，豐田當然也不能例外。
威馳，豐田最早國產的一款車。車型有三代，但是發動機卻數不清換了多少款。我閉起眼睛來想一想，最早是5A和8A、1.3L和1.5L排量的老舊機型用的是皮帶的正時系統。06年中期改款，可能豐田覺得這兩款發動機太Low了，無法和市場上的競爭。於是引進了使用鏈條正時的2S、3S發動機，排量依然是1.3和1.5L。對於這兩款發動機做豐田配件的人肯定都怕，為什麼？太貴了，配件比皇冠還貴。單隻火花塞得247塊，一套四隻要上千了。對於一款主打經濟實惠的車型肯定是不合適的。時間到了2008年，威馳迎來了換代，第二代車型取消了1.5L排量的機型，轉用了一款全新的ZR系列家族中的1ZR-FE，排量1.6L馬力122匹，就是和卡羅拉及花冠EX一樣的發動機。另外一款發動機是1.3的2NZ-FE，第二代車型比較穩定，發動機沒有換來換去。第三代車型登場，今天要說的主角也就來了，NR系列正式裝載到威馳及致炫身上。
NR系列，誕生於2008年，前文說過主要應付歐洲的環保法規。歐洲的Auris和Avensis都搭載這款機型，Auris就是兩廂版的卡羅拉，而Avensis國內很多報道都說是歐版凱美瑞，其實不是，比凱美瑞要小一號。
NR系列採用的是鋁製缸體，四汽缸每缸四氣門，最大的特點是全繫帶有Daul VVT-i雙可變氣門正時技術。排量分佈1.2—1.5L之間，下面說一下整個家族的各個具體型號。
NR發動機全系列
1:1NR-FE 1.3L 74KW（99馬力）
2: 1NR-VE
3: 1NR-FBE 1.3L 生物燃料版本
4: 1NR-FKE 1.3L 阿特金森循環
5: 2NR-FE 1.5L 97KW（107馬力）
6: 2NR-VE
7: 2NR-FBE 1.5L 生物燃料版
8: 2NR-FKE 1.5L 阿特金森循環
9: 3NR-FE 1.2L 65KW（88馬力）
10: 4NR-FE 1.3L 1NR的一汽國產版
11: 5NR-FE 1.5L 2NR的一汽國產版
12: 6NR-FE 1.3L 1NR的廣汽國產版
13: 7NR-FE 1.5L 2NR的廣汽國產版
14: 8NR-FTS 1.2T 85KW（116馬力）
15: 9NR-FTS 1.2T 8NR的國產版
由此可見，NR系列真是一個極為龐大的家族。基礎版有三個，分別是1NR-FE的1.3L、2NR-FE的1.5L和、3NR-FE的1.2L。然後衍生出各種版本，包括渦輪增壓版。另外需要說明的是這些發動機中，有中國版本是有額外編號的。比如一汽的4NR、5NR和廣汽的6NR、7NR，此外其他海外市場的都是原編號。這就有意思了，不免讓人產生遐想。為什麼中國的發動機是另外編號的？雖然從廠家透露出來的各項技術參數來說，和原版都是一樣的。但還是難免讓人會有中國是不是被“特殊照顧”的想法。畢竟市場上流傳著日本人心眼不好的說法。
而最新的渦輪增壓版原版編號是8NR-FE，全世界都是這個型號，中國版本則是9NR-FE，卡羅拉和雷凌都搭載這款。如果這還不算什麼，那最重要的是阿特金森循環，也就是1NR-FKE和2NR-FKE是沒有進入中國的。而日本版卡羅拉和雅力士以及歐洲版的雅力士都是有搭載阿特金森循環的。讓人比較欣慰的是美國版的雅力士和卡羅拉也是沒有阿特金森的。
手頭資料有限，改日有時間好好理清一下。把豐田各個市場的車型都翻找一遍，我們有豐田的EPC，官方車型資料庫。花點時間應該還是可以的。
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