在2017年，榮威多款車型獲得了大量消費者的青睞，如今的榮威系列已經有了榮威RX3、榮威RX5、榮威i6等熱銷車型。就在前不久，榮威旗下的全新旗艦車型RX8正式推出，填補了榮威在中大型SUV的空白。
RX8基於上汽新一代IS平臺打造。搭載2.0T發動機和6AT變速箱的RX8跑出了9.65秒的0-100km/h加速成績。這樣的成績對於一款中大型SUV來說相當不錯了，究竟是一臺怎樣的發動機才能達到這樣的效果呢？對比現任中大型SUV的霸主長安CS95它的動力是否更高一籌呢？我們下面就來做個對比。
榮威RX8 NLE 30T發動機
先來看看基本參數吧，榮威RX8搭載的這臺代號為NLE 30T的2.0T發動機，最大功率為224馬力（165kW)，最大扭矩達到了360牛·米。面對合資車型還是目前自主品牌車型，這樣的參數表現還是十分有必要的。
相比榮威家族之前在RX5上搭載的那臺2.0T發動機，RX8上的這臺採用了縱置佈局，同時動力也略有提升。這種佈局形式使發動機曲軸與傳動軸平行，減少動力傳遞方向轉換，降低能量損失，傳動更高效，變速箱縱置佈局使車輛前後軸荷分配更接近50：50，操控性更好。
NLE 30T採用了全鋁材料，並採用缸內直噴的技術，並且只需92#汽油即可滿足需求，能更好的滿足邊遠地區消費者的用車環境。同時又採用了低慣量渦輪增壓器，以此來提高加速響應，保證低扭輸出，還有雙VVT技術，優化充氣效率。頂置缸內直噴可以優化噴油霧化，提高燃燒效率，減小燃油溼壁，對機油增多這種情況也可以有效避免。
長安CS95 D20TGDI發動機
長安CS95這臺藍鯨發動機想必大家都不陌生，國產最強2.0T發動機的頭銜已經帶了很久了。這臺發動機其實不是在國內開發，而是在位於英國伯明翰的長安英國研發中心完成的設計研發，而目前，國內也只有哈爾濱東安汽發（DAE）可以量產。
藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機可實現最大233馬力（171KW），在1750rpm-3500rpm之間持續爆發360N·m的最大扭矩，尤其是在1500rpm即可爆發最大扭矩的85%達到300N·m，急加速工況發動機在2000rpm左右可啟發發動機超增壓功能，瞬態可爆發最大380N·m的扭矩。配合6AT變速器，起步瞬間可將發動機最大扭矩放大到720N·m，坡道起步及脫困時擁有超凡的動力,更為難得的是如此強大的動力僅需使用92號汽油即可實現。
雖然在年代上這臺藍鯨發動機要早幾年，但是在發動機技術上，卻絲毫沒有落後。雙氣門可變正時機構、側置缸內直噴噴油嘴、平衡軸、可變排量機油泵等技術在這臺發動機上都得可以看到。同時這臺2.0T發動機的活塞頂部經過了特殊的設計，可以使進入氣缸的氣體形成滾動的渦流，更好的與燃料混合，在燃燒室形成易於燃燒的混合均勻的油氣混合氣。廢氣中的氮氧化合物、一氧化碳的含量可以得到大幅度降低。在生產細節方面也高於其它國產發動機，比如汽缸壁採用珩磨工藝加工等，產生的網紋能儲存少量機油，更好的對缸壁進行潤滑，降低與活塞環在工作時的摩擦，提高熱效率。
通過上方表格可以看到，榮威RX8的這臺NLE 30T發動機雖然已經達到了主流水平，但是與CS95的藍鯨發動機還是有一些差距的，首先就是最大功率稍低，最大扭矩雖然兩者均為360N·m，但CS95在1750轉時就可以達到最大扭矩，並且擁有超增壓模式，可短時間提升至380N·m，這一點是很多國產發動機企業渴望而不可及的。榮威RX8唯一有點是它使用了全鋁發動機，因此榮威RX8在燃油消耗方面的表現值得期待，不過最終數據統計還要再等待一段時間。
總結
作為榮威"RX"系列的旗艦產品，整個動力整成的表現還是值得肯定的，雖然對比長安CS95的D20TGDI發動機還是要略遜一籌，但動力參數水平基本符合目前的主流水平，實測成績也不錯，另外這臺機器體現了上汽自己的發動機研發能力，比如機油濾清模塊等獨特設計，鋁製缸體的使用等，總的來說，這一整套動力總成還是擔得起榮威旗艦產品這個名號。
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