近些年，國產品牌新車如雨後春筍般出現，在發動機領域，各家企業已經有了相當深厚的研發實力，但是在變速箱，確切點說是自動變速箱部分，顯得有些捉襟見肘。大多數只能生產一種自動變速箱，那就是雙離合變速箱，而且6速雙離合變速箱居多，但是最近一年多的時間裡，很多中國品牌又開始一種新風尚，將愛信的6AT變速箱作為一項高端配置進行宣傳，那麼我們接下來就來探討一下為什麼雙離合變速箱成為中國品牌主流，而6AT變速箱又為何變得奇貨可居了呢？
雙離合變速箱有哪些缺點或者說有什麼優點？其實我們相信很多朋友都有知曉，雙離合變速箱換擋速度快，但是換擋邏輯混亂、換擋頓挫，平順性和可靠性不足都是天然缺陷，只不過每一款變速箱和發動機的匹配程度不同，所以這些劣勢和缺陷表現的明顯程度不一樣。當然也有朋友說了，這不瞎扯嗎？連保時捷部分車型都在使用PDK雙離合變速箱，難道這些匹配都在砸自己的牌子，用一套全是毛病的變速箱嗎？這是一個前提問題，我們說的是自主品牌生產的雙離合變速箱，而大多數用雙離合變速箱的國產汽車產品集中在10萬元左右，這是一個大前提。
首先必須要明瞭的一個問題是，為什麼那麼多中國品牌會使用雙離合變速箱，其實最重要的原因有兩個。第一，雙離合變速箱相對於AT變速箱和很多CVT變速箱來說，成本要小得多，這對於本身利潤率就不高的國產車企是相當重要的，因為對於很多中國品牌，在市場上立足的基本戰略還是以價格取勝，有些品牌連外形和內飾方面的設計都依靠模仿其他品牌產品，所以在產品的相關材質上的用料就需要考慮成本了，所以雙離合變速箱的來源比較廣泛，採購的渠道也比較多，所以我們看到很多中國品牌會用到雙離合變速箱。
第2， 不得不說，在中國品牌開始全面尋找非手動變速箱，博格華納成為很多廠商的採購和合作對象，博格華納相對比較"大方"，和很多主機廠合作建立變速箱廠商，這樣一來，在技術開放的大前提下，雙離合變速箱的成本被一攤再攤，所以才會吸引到很多中國廠商的青睞，但是不得不說，被很多國產品牌調校過的雙離合變速箱，各種缺陷凸顯的還是相當明顯的。
講完雙離合變速箱的普遍使用，我們必須講一下為何來自愛信的6AT變速箱成為高端的象徵，相比於雙離合變速箱相對"開源"的技術特點，6AT變速箱相對成熟的技術被全球範圍內少數幾家變速箱廠商壟斷，愛信便是其中一家。隨之問題也就來了，壟斷就意味著定價權，所以對於愛信變速箱來說，採購成本還是比較大的，對於那些需要最大限度壓縮成本的中國品牌來說，採購大廠的自動變速箱顯然是不合算的。
可是，在如此高的採購成本面前，為什麼愛信變速箱還是供不應求呢？因為愛信已經成為了優質變速箱的符號，一臺國產車只要確認搭載愛信變速箱，這臺車還沒上市就會被大家認可。同樣，一臺國產車，只要搭載的不是愛信或者世界知名變速箱，大家就會對這臺變速箱持懷疑態度。在這種情況下，車企會不計成本的搭載愛信變速箱，而採購一臺最低端的愛信6AT變速箱的價格幾乎與採購國產最新6AT變速箱相同，那麼廠商為何不去迎合消費者呢？
可能很多朋友就說了，難道中國就沒有消費者認可的自動變速箱嗎？為什麼要這樣被國際廠商扼住咽喉呢？事實上，目前國內已經有一款自動變速箱可以跟愛信6AT一較高下了，這臺變速箱來自於哈爾濱東安汽發（DAE）6AT變速箱。東安汽發是在業內非常有實力的汽車動力總成製造企業，而6AT的成功下線在中國汽車領域造成了不小的轟動。
這臺6AT變速箱是耗時6年自主研發的一款拳頭產品，開發著重點在效率提升及對整車油耗改善方面，其各項指標已與國外進口產品處於同一水平。可應用於轎車及SUV車型，覆蓋1.2t至2.6 t車重範圍，覆蓋300NM以下發動機，通過技術升級即可實現起停功能，同時支持升級為混合動力變速箱，油耗在現基礎上可降低15%-20%左右。
但核心的問題在於一款新產品要想打開市場，特別是中國這種觀念守舊的市場是十分艱難的，特別是在買車這件大事上，大多數消費者對汽車都是一知半解，大部分人寧可多花1萬元也要選擇愛信變速箱，就因為愛信這個品牌的影響力，這也從另外一個角度反應了一臺新的變速箱想在國內汽車市場打開局面有多困難。也導致了國內很少有企業敢於投鉅額資金研發自動變速箱。
結尾
消費者認可愛信，導致國內沒有企業研發自動變速箱，車企都在採購愛信的同時在廣告中宣傳愛信變速箱多麼好，又導致了國內消費者更加迷信愛信變速箱。這樣的惡性循環不知何時才能結束，但這個循環式怎麼開始的我心理好像有答案。大概5-10年前吧，很多所謂的懂車人事在宣傳這樣一個概念，那就是"不要買國產自動擋車型"，我想很多人都聽過這句話。這句話給中國人留下的最大印象就是國產自動變速箱不行，進口變速箱好而國產變速箱不好的思維在這個時期就灌輸進廣大群眾的心裡。
十年過去了，隨著自主品牌技術逐漸提高，能夠替代愛信的國貨早已出現。不過人心成為了國產自動變速器發展最大的瓶頸。如何改變這樣的局面，是值得深思熟慮的！
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