小時候總覺得長大很遙遠，喜歡的東西總會迫不及待地去想辦法嘗試，唯獨對必須完成的作業，可以拖拉到暑假的最後一天。隨著年齡長大，愛“拖延”也成了現代人的一種常態，心底無數次湧現的旅遊念頭，總被一次次自我安慰澆滅，在一次又一次的“下次吧”之後，想去的地方也從來沒去過……我們與生俱來的行動力都到哪了?
今年1月，奇瑞控股集團推出的全新產品序列一一捷途“JETOUR”正式發佈，“用行動定義旅途”的理念直擊市場痛點，針對拒絕平庸、拼搏進取的年輕一族率先提出“旅行+”概念，以家庭旅遊為主導方向的務實派車型，必將成為全新細分市場的明星產品。
8月中旬捷途X70已經正式上市，售價為6.99-12.09萬元。作為一款搭載8AT自動變速箱的中型SUV卻只賣著緊湊級SUV的價格，這麼明顯 “越級競爭”令其一經上市就成為了10萬元級SUV的焦點。
到底捷途X70的駕乘表現如何?這一次，汽車焦點遠赴內蒙古呼倫貝爾大草原，全方位探究這款SUV能否滿足年輕行動派家庭用車的品質要求。
精緻耐看 徽城翹楚大受好評
得益於奇瑞控股集團的全球化佈局，捷途X70出自於一支具有國際化思路的設計團隊，外觀採用獨具一格的“徽城翹楚”設計理念，在整體設計上呈現出一種內斂而又不失活力的設計風格。捷途X70定位寬體智能SUV，將國際化設計理念與中國古典徽派文化巧妙結合，非常耐看。
本次試駕車型為頂配車型，燈組內部層次感十足，遠近一體式LED大燈、示寬燈以及轉向燈都集成在內，在科技感與豪華感方面營造得不錯。
捷途X70側面採用三條錯落有致的立體式腰線，營造出了蓄勢待發俯衝的姿勢。新車的長寬高為4720*1900*1710mm，軸距為2745mm，標準的中型SUV身材，6.99-12.09萬的價格在此顯得極具殺傷力。另外，X70前期上市均為5座車型，6/7座為選裝配置，選裝費2000元。
頂配專屬的20寸超大梅花造型輪轂無疑是最吸引眼球的地方。255/45 R20的輪胎來自金宇的YS82+，舒適度表現暫且不說，起碼在“造勢”上，它已經給力地甩開同級對手三條街。
當然了，對於普通消費者而言，要在車上看出徽派建築元素，可能難度就如抬頭仰望星空找出某某星座一樣迷茫。我們不妨用最簡單直接的視覺感受來判斷車輛外觀是否符合現代人審美，如LED光源、粗格柵、直腰線、大輪轂等細節，這些都是很能俘獲人心的設計，捷途X70的外觀絕對屬於好看的隊列。
主打實用 物超所值的品質感
捷途X70的內飾設計偏向簡潔，少量的鍍鉻裝飾件點綴讓中控部分更具層次，這種化繁為潔的設計風格倒顯得更讓人舒心。此外，環抱式設計以及大面積的軟質包裹為車內營造出極具舒適性的大空間。
中配以上車型配備12.3英寸液晶儀表盤，支持3種主題顏色切換，除了功能齊全之外，畫質也相當細膩。值得一提的是，儀表盤上方有遮陽設計，強光下也不會造成閱讀障礙。
切換到“S”運動模式和“W”雪地模式後，儀表盤上還會有相應的圖片顯示，科技感十足。
10.1英寸的顯示屏為全系標配，操作靈敏度不錯，支持藍牙、導航、百度Carlife等。得益於屏幕外圍的一圈鍍鉻裝飾，在實際體驗中，這塊屏幕在視覺感受上遠遠不止10.1英寸。
捷途X70配備了6大智能控制系統，包括語音識別、360°全景泊車、LCW車道偏離預警系統、BSD盲區監測系統等;此外，移動車聯網、TPMS胎壓監測系統、博世第九代ESP車身穩定控制系統、法雷奧第三代PEPS無鑰匙進入/啟動等，配置豐富程度同樣傲視同級別車型。
舒適性方面捷途X70也做到了極致，門板、中控臺等一些經常觸碰到的地方都使用了軟皮質包裹手感很好，據介紹這些材料都是日本名古屋定製的，目前全球只有兩家能提供，而另一家在德國。
普遍來說，2700mm軸距是空間的黃金分割線，已適用於9成以上的國人使用。捷途X70軸距為2745mm，5座版車型的空間表現已無需多言。1900mm超越同級寬度橫向空間可達1500mm，“寬體智能SUV”的稱號名副其實。
自主品牌給人的感覺總是在拼配置、拼性價比，但捷途X70並不是一款只做“門面功夫”的產品，更舒暢的空間設計、更出色的皮質包裹、更舒適的乘坐空間等，都在顯示出它在材料運用、安裝工藝以及實用性方面的提升。更重要的是，這些東西只要10萬出頭。
奇瑞1.5T發動機+盛瑞第二代8AT
捷途X70搭載的是奇瑞自主研發的1.5T渦輪增壓發動機(發動機型號：E4T15B)，最大功率108kW，最大扭矩210Nm，最高熱效率可達37.1%。來自霍尼韋爾的低慣量渦輪在1250轉就能介入，1750轉的時候就能達到峰值扭矩。同時捷途承諾發動機10年100萬公里的質保，而整車質保達10年20萬公里。
捷途X70採用全新第二代8AT變速箱，由奇瑞控股聯合盛瑞共同開發調校，變速箱採用了高效葉片式油泵和低粘度變速箱油，換擋平順性、節油性及傳動效率得到較大的提升。據悉，未來還會推出更多動力總成供消費者選擇。
綜合表現有驚喜 平順得出乎意料
捷途X70的油門調校並不激進，靜止起步處理得相當緩和，低慣量渦輪在1250轉開始介入，幾乎感受不到以往渦輪發動機的那種動力分界點。市區低速路段走走停停，自動駐車與起步也銜接得很好，沒有出現憋動力或提前溜車的狀況，這個細節，甚至比不少合資品牌做得還好。
8AT變速箱更是平順得出乎意料，無論是溫柔駕駛或者急加速，都已經很難發現它的換擋動作。在勻速狀態下鬆開油門剎車再加速，動力銜接也無明顯頓挫，變速箱在擋位選擇以及離合匹配上做到足夠聰明。哪怕是使用手動模式強行降擋，變速箱也能將頓挫感很好地緩衝掉。
在實際駕駛過程中，捷途X70的D擋很有“節能模式”的感覺，急加速時降擋並不積極，深踩油門之後動力需要一兩秒的思考之後才爆發出來。切換到S運動模式之後，體驗會稍微好一些，但效果也基本和其他車的“普通”模式差不多。總的來說，這套8AT變速箱舒適性與愛信6AT可以一比，只是在“運動感”方面還有待提升。
從1.5T+8AT的組合中我們也可以看出，低油耗才是它的主要任務。D擋模式下，時速100公里變速箱就能掛上8擋;手動模式下，時速70公里就能掛上8擋，時速100時，發動機轉速也僅為1600轉左右，保證出色的燃油經濟性。如果想要獲得更好的加速感受，手動模式自然是更佳的選擇。
試駕分為草原越野以及城郊綜合兩部分，在沒有刻意省油的狀態下，焦哥紀錄的兩次油耗數據分別為11L/百公里和7.8L百公里。作為一臺中型SUV，這樣的數據表現已相當優秀。
定速巡航功能比較實用，在一定程度上可以解放一下右腳。比較有趣的是，手動模式8擋的狀態下，時速只有60公里每小時它也可以生效。另外，在巡航時速設定方面，如果有更明顯的數字顯示就更好了。
捷途X70配備了前麥弗遜獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛，公路上反饋到座椅的細小震動會比較多，行駛過程中會給人一種偏硬的“錯覺”。然而在草原穿越過程中，遇到各種交叉軸以及大坑窪時，卻又出現很好的韌性，沒有懸掛壓到底或者人被拋起來的狀況。這個現象正好說明，捷途繼承了奇瑞控股20年造車經驗，底盤功底是很出色的，只是20寸超大輪轂確實是個甜蜜的負擔，對細碎震動難以壓制。
這臺1.5T發動機低扭出色，在整個越野路段並不需要大力轟油門。草原路上有很多大型割草拖拉機壓出來的深溝，只要不“作死”故意開過去，210mm離地間隙的捷途X70已經足已應對各種路況。
草原駕駛除了不能壓草、禮讓拖拉機之外，最重要的一點就是要注意隨時出現的馬、牛、羊，畢竟這些可愛的小動物可是“身價不菲”的。試駕車隊好幾次在高速公路上遇到羊群，捷途X70的制動性能也得到充分測試，制動過程均勻線性，百公里38米超短制動距離給駕駛者足夠的信心。
最後
在呼倫貝爾試駕新車，不禁讓筆者想起了蒙古族與馬的故事。蒙古馬雖然身材矮小，速度也遠不及中亞的汗血寶馬，但卻能讓蒙古大軍疾如飆至、勁如山壓，打得歐洲人幾百年後仍心存餘悸，為什麼?除了戰術之外，更重要的是蒙古馬耐力極佳、絕對忠誠，還有就是對草料要求不高。
捷途X70與蒙古馬有很多相似之處，它就像一匹馴服的良驅，體型健碩性格溫順、聰明安心駕乘舒適，無需特別照顧便可任勞任怨陪伴我們征服生命中的一切旅途。作為一款10萬元級的中型SUV，捷途X70對不少年輕家庭而言確實是一個很好的選擇。
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