自動變速箱是我們買車的時候重要的三大件之一。自動變速箱也慢慢地開始取代傳統的手動變速箱，自動變速箱分為三個主流類型，分別有AT手自一體、DCT雙離合以及CVT無級變速箱，這三種變速也都有各自的優勢和缺點，在市場上雖然佔比不同但也起到了互相鞭策的作用，導致沒有誰能稱霸變速箱市場。
關於我國自動變速箱技術落後的問題媒體總是常常提起。這主要原因還是歷史問題，國內正經開始造車距今也不過二十幾年，導致汽車工業落後國際水平一大截，不過我們很多優秀的企業也正在努力的追趕，從無到有，我們要知道的是這種差距正在逐漸拉小，至於何時能達到國際水準，也許就是未來十年左右的事。
我們的話題還要回到自動變速器。雖然國內汽車市場各種類型變速器都有，但是佔比最大的還是AT變速器，這一點與汽車相對發達的美國保持一致。AT變速箱的成熟度高、可靠性好，但是在技術難度上卻比DCT、CVT變速箱高出一個等級，製造成本對相對較高。當下自主研發變速箱比較出名的就是盛瑞的8AT以及東安汽發（DAE）的6AT變速箱了，然而這兩臺AT變速箱卻走了完全不同的兩條道路。
盛瑞8AT
我們真正瞭解盛瑞8AT主要是通過陸風的部分車型，因為長城、海馬都試裝過，但都沒了下文，陸風X5吃了個螃蟹，但是陸風X5銷量非常慘淡，變速箱用量很小，導致成本居高不下，盛瑞後續研發資金短缺，沒法再對這套箱子進一步的調校。在很長一段時間裡，這臺8AT一直處於原地踏步的狀態。
搭載這臺變速箱的陸風X7火了，8AT有了穩定的出貨量。陸風公司副總裁聊過，現在陸風所有的產能全部讓開只產X7，唯一一條生產線馬力全開一個月只能供5000臺左右，雖然陸風X7所搭載的這臺8AT還存在一些問題，但這對盛瑞8AT未來的發展起到了巨大的作用。
從無到有，從有到好，這是一個漫長的過程，一臺臺趴在修理廠的陸風X7換來了盛瑞8AT的第二代，這臺8AT二代支持橫置前驅和橫置四驅車型。雖然從尺寸、重量和承受扭矩方面這臺第二代8AT變速箱與第一代似乎並沒有什麼大改變，但盛瑞工程師表示較第一代8AT變速箱而言，第二代8AT換裝了兩個效率更高的葉片式油泵，並換用低粘度變速箱油，優化內部油道，實現更高的傳遞效率。除此之外，第二代8AT比較大的一個變化在滑閥箱位置，而這裡也是上一代8AT受到詬病的一個地方。升級後的8AT變速器市場反饋不多，想必與第一代也沒有什麼翻天覆地的變化。
東安汽發6AT
提起東安汽發，可能絕大多數人想到的是其生產的4G系列發動機，但大家可能不瞭解東安汽發是國內首家同時擁有汽車發動機、手動變速箱和自動變速箱全套動力總成的製造企業。這臺6AT變速箱是東安汽發耗時6年自主研發的一款拳頭產品，開發著重點在效率提升及對整車油耗改善方面，其各項指標已與國外進口產品處於同一水平。
東安汽發這臺6AT變速箱在保持更小機身的同時使用超長行程變矩器、線性比例電磁閥，低拖曳摩擦技術，加上針對中小型發動機的定製與調校，目標車型油耗NEDC工況小於6.2L/100km。可以說能把AT變速箱做到如此低的油耗，東安汽發的技術團隊水平已經超過國內其它變速箱企業一個身位。並且，這款6AT變速箱在很多技術參數上，已經完全不輸給國際一流品牌。
在上市1年的時間內，其搭載的多款車型均有不錯的口碑，自動變速器的表現也獲得了一致好評。目前這臺6AT變速箱正在加班加點的生產之中，來滿足國內整車企業的供應需求。
二者不同之處
盛瑞8AT變速箱在剛剛上市的時候引起了不小波瀾，它雖然與國外的一些變速箱比起來，缺乏一些技術亮點，但盛瑞8AT首先解決了國產8AT變速箱從無到有的問題，並且獲得了建國以來汽車行業首個國家科學技術進步一等獎，從技術層面上可以說已經取得了成功。並且在媒體反饋中也是一片正面稱讚。
而東安汽發6AT的成功在於它真的讓一部分車型用上了靠譜的AT變速箱。雖然它的噱頭不多，也極少獲獎，更沒有那麼多媒體炒作，但是我們看到了它讓多臺國產中型SUV油耗保持在7L左右，並且毫無頓挫感，這才是自主品牌變速器最值得驕傲的。
總結
從長遠來看，一定是更高擋位更能適合未來的駕駛需求，但是目前的國產8AT還需要進一步的完善。眼下愛信與國內主機產合資的消息被公佈後，國產自動變速器的發展將異常艱難，如何與合資品牌變速器競爭變成了重大課題，兩家企業今後的道路將怎麼樣去走直接影響了國產汽車行業的格局。
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