是好是壞？吉利廣汽和愛信合資新建6AT生產線
變速箱，作為汽車三大件之一，也是我們買車的時候重要的一個考量標準。自動變速箱一直以來也非常受消費者的歡迎（堵車給堵的？），它分為三個主流，分別是AT手自一體、DCT雙離合以及CVT無級變速箱，這三種變速也都有各自的優勢和缺點，在市場上也呈現出了互相牽制的作用，誰都不能稱霸變速箱市場。
國產變速箱發展狀況
當下自主變速箱比較出名的就是盛瑞的8AT以及東安的6AT變速箱了。這裡需要告訴大家一點，AT變速箱和DCT、CVT變速箱的技術難度，並不在同一水平線，AT變速箱的複雜程度相較其它兩款自動變速箱稍微高一點。我們繼續來說自主變速箱，東安的這個6AT變速箱很不錯，歷時6年研發，擁有117個專利，中國首臺擁有自主知識產權的6AT變速箱。
盛瑞的這款8AT誕生以來也引起了業內人的廣發討論，之前有媒體人在陸風的某款產品上試過這款變速箱，給出的評價比較一般。但是，在我看來，一款變速箱的好壞，和它直接給汽車產品在駕駛方面帶來的提升，關鍵問題在於調校，其次才是變速箱技術本身。所以，盛瑞這款8AT是好是壞，我們見仁見智吧。
未來會有哪些變革？
近日，廣汽集團發佈公告稱旗下子公司與愛信AW株式會社達成了合作共識，並進行了自動變速箱合資項目簽約儀式。合資公司未來將會主要生產FF6速自動變速箱。同日，吉利汽車方面也發佈了相關公告，稱與愛信AW簽署協議，成立合資公司，同樣是針對6速自動變速箱的製造與銷售。
這個新聞就有些炸了，我們都知道愛信是AT變速箱產品最受歡迎的一個品牌，其掌握的核心技術以及專業人才可以說是AT變速箱的"一哥"，一直以來在全球銷售變速箱的生意也是越做越大。這葫蘆裡到底在賣什麼藥？
從吉利和廣汽方面來說，考慮到品牌未來的戰略佈局以及發展，選擇和強力的零配件供應商合作，這一點無可厚非。而對於愛信來說，即便是不採用建廠的方式，供貨給一些中國品牌也不會有什麼大問題。而建廠是不是就是多此一舉呢？非也！自主變速箱雖然沒有達到國際技術水準，但是愛信已經嗅到了潛在的威脅。
中國整車市場及其龐大，而自主變速箱也正是靠著這個溫床，逐漸的摸索出了自己的道路，未來2-3年間，將會是自主變速箱量產井噴期，而這個時候愛信突然選擇和吉利廣汽合作，這對於自主變速箱品牌來說是一個非常大的挑戰。這也是愛信的目的，將潛在的對手直接"摁死"在"搖籃期"。
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