在上一篇中我讲到马自达为了在战后高速发展的汽车潮流中拥有一席之地，从德国购买到了转子发动机的专利，并组织了一个47人的精英工程师团队开始对它进行研究。但这条研发道路对于马自达来说却是没有回头路的，因为花了那么多金钱买来的专利如果什么成果都没有，那面对马自达的只有死亡。可是一旦成功了，那马自达便能拥有一项足以匹敌全球竞争对手的核心技术，事实证明它们做到了。
在1964年的全日本汽车展览上，马自达推出了世界上第一款搭载转子发动机的跑车——Cosmo Sport，并于1967年成功量产。如果你小时候看过杰克奥特曼的话一定会对这款车记忆犹新，它流线型的运动外观和高科技的转子发动机非常符合这部特摄片想要传达的基调。
之后的整个60到70年代，马自达开创了一个属于它自己的转子发动机时代。因为它并没有只将转子发动机搭载在高性能跑车上，还将它用在了皮卡和客车上，这让转子发动机经历了无数复杂多变的行驶环境，用事实证明了这项技术的可靠性。那时候的马自达总共生产了将近200万台各式各样的搭载转子发动机的汽车。
不过成也转子、败也转子，靠着钻研技术屡屡躲过破产边缘的马自达难逃石油危机的魔爪，最终还是福特出手相助。
但在此期间马自达带来了许多非常经典的车型，这其中最为我们所熟知的或许就是头文字D中高桥兄弟所驾驶的RX-7 FC和FD了，漂亮的外观加上动漫的影响，让这两款车迅速成为了日本街头文化的代表。
而在专业领域，马自达于1991年带着搭载转子发动机的787B参加了第59届勒芒24小时耐力赛，并最终以领先第二名两圈的巨大优势夺冠，这是马自达最为辉煌的时刻，也是转子发动机最后的辉煌时刻。
由于这款车过于强大的性能，赛会只能以规则限制禁止它再次参赛，同时转子发动机最大的磨损问题也让它最终革了自己的命，高油耗和高维修成本让它不再适用于民用市场。在赛场与民用双失利的马自达于1996年成为了福特的子公司，并给大条的美国人带去了很多先进的技术，比如EcoBoost发动机，可是到了2008年的金融危机时福特却又把马自达给抛售了。
但这次马自达和40多年前一样再一次用技术拯救了自己，这便是创驰蓝天发动机。不过马自达似乎一直以来都没有放弃对于转子发动机的研发，坊间也一直都有着这样一个笑话：马自达说我们造车赚了点钱，又可以继续用来研发转子发动机了。
看完马自达研发转子发动机的故事，你还会觉得它现在还专情于传统燃油发动机是一件很不可思议的事情吗？但这依然掩盖不了我对于马自达的担心，这家至始至终坚持小而美的“小公司”至今还坚守在它的老家广岛。而它的对手们，斯巴鲁选择了与丰田联姻，而三菱则加入了日产联盟。但我希望马自达可以依旧保持自我，生猛且坚强的活下去。
注：图片来自于网络
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