“我要從南走到北，我還要從白走到黑；我要人們都看到我，但不知道我是誰……”這首崔健的《假行僧》被GAI溶入到《苦行僧》後，這句歌詞就與重慶密不可分了。原來重慶只是一座城市，從南走到北，白天出發夜晚就能穿越出城；現在的重慶卻是一個直轄市，從南走到北，白天出發夜晚穿越出市，步行就要換為開車行，而且需要開快點。
因為重慶可是一個充滿著“驚喜”的超級大“城市”。
而這次品嚐重慶“驚喜”的是一輛滿油的吉利博越。當然為了能讓穿越現實一些，穿越線路主要為高速路（如果走國道，我相信沒有任何一臺量產車可以完成這一穿越），但必須途徑重慶的標誌性建築物——解放碑，當然它也地處重慶最中心的渝中區。
從重慶最南端的綦江區到重慶東北端的巫山縣，全程近630公里，導航（PM10:00）給出的參考時間為9小時，但作為一個地地道道的重慶人，我給出的參考時間為11小時左右。
吉利博越的油箱為60L，要完成630公里的綜合路況。在重慶的確算是一個考驗，因為重慶是一座著名的山城，路況相當複雜，城區道路不是上坡就是下坡，難很有一條筆直平坦的大路，如此車輛的油耗可想而知。
此外，重慶市區的擁堵情況是可以讓人懷疑人生的。數據顯示，重慶早高峰8點全國最擁堵，擁堵程度遙遙領先其它城市，且同時刻比北京擁堵9.1%，可謂上班最艱辛之城。
2016年更是順利入圍全球前十大最擁堵城市（中國城市佔四席），重慶以52%的擁堵指數排名全球第四，也是中國最擁堵的城市；成都以47%排名第七，臺南與北京以46%並列第九位。
除了主城區兩個“驚喜”外，重慶靠東北端還有一特別的路段，重慶雲陽到重慶巫山段，這段高速路全線共有大中橋樑達227座，隧道達62座，超過2公里的特長隧道達32座，“橋隧高達74%，這在世界高速路修建史上也罕見”。而冬季走這條路，溫度和溼度對於博越的電子系統以及油耗方面都有較大影響。
鋪墊了這麼多，最終的結果是：吉利博越用了近12個小時順利完成穿越大重慶（包括急促的休息和用餐時間），全程637公里，其中包括近50公里的主城區道路，最終百公里油耗不到8L。對於一款1.8T，整備質量超過1.6噸，車長超過4.5米的中型SUV來說，非常不錯了。
博越駕駛起來很輕鬆，轉向聽話靈敏，方向盤的握感厚實但在實際操控卻非常的輕巧，在高速上行駛時，輕輕的拖住方向盤便能很好的控制。油門踏板響應積極，只要不踩地板油，便不會出現反應慢半拍的情況。
1.8T渦輪增壓發動機搭配DSI 6速手自一體變速器，動力平順性很好，順暢度一流，只要是在日常生活中正常駕駛，能滿足絕大多數人對舒適行駛品質的追求。至於爆發力什麼的，這本來就不是它該乾的事兒。自主品牌中，一臺偏向舒適家用大空間的SUV比起運動風更容易獲得消費者的青睞。
博越還是以舒適性、好開為主，不會刻意去尋求太激烈的駕駛風格，求穩，是當下許多自主品牌的選擇。博越底盤的調校也是以紮實厚重為主旋律，對路面的過濾很徹底，它就是想要把讓人輕鬆不費力的從一個地方帶到另一個地方。
而這種中國風的元素在諸多地方都有呈現。總的來說辨識度很高，讓人對自主車型未來的汽車設計信心滿滿。
博越的產品力已通過市場和時間對它的檢驗，除了在這個細分市場佔據統治級別的哈弗H6，其它車型在短時間內還難以超越它，輕鬆的行駛品質和不錯的內飾質感再加上富有中國風的細節設計，更有豐富的配置令它在面臨同價位合資小型SUV的競爭中也不落下風。
閱讀更多 車神精 的文章
