在途达推出一个月后，5月销量只有1463台，这还是日产两个销售渠道共同努力的结果。途达4月份销量突破2000台，这个结果多少有点出人意料，比预计的要少很多。
作为一台初期产品，如果不是完全受限于产能，那么途达及日产两家企业之间一定存在某种制约的缺点。
如果有单，郑州日产自然马力全开生产途达，除了纳瓦拉之外的其他车型均要给途达腾出产能，但我们并不认为途达的销量受限于产能，毕竟郑州日产一期产能就已经达到12万台，二期产能达到18万台，基地年产能可以达到几十万台之多，那么在郑州日产本没有爆款车型出现的情况下，工厂并没有满载运行。
将问题归结于销售体系？网传郑州日产与东风日产归于一个体系之内，但是郑州日产生产的途达放于东风日产销售网络中，仍然有不少售后网点不走心，也就是说在经销商虽然可以看到郑州日产生产的途达，但是销售以及经销商往往会建议你买同价位的东风日产奇骏。看来两家日产合资公司内部依然存在不可调和的矛盾。
我们不仅仅看到了经销商自身问题，其实途达这款产品多少也存在问题，单说一鼓刹就已经让不少消费者介怀，虽然鼓刹单次刹车能力强于盘刹，但是鼓刹同样有着严重的问题就是连续刹车制动衰减严重，而且鼓刹易生锈难保养维护等都是问题。其实细想一下，一款硬派越野车最主要的是什么？分时四驱（或全时四驱）？底盘带大梁（或非承载式车体）？前后最少两把锁？这一些途达都有，但是售价也随之提高到22.58-24.58万元，即次顶配和顶配车型才有四驱，
途达的潜在消费者多多少少都有点在野外撒泼的情结吧？买两驱会选择途达？在22-24万元的这个价位还有隔壁老王——江铃福特撼路一款实力不俗的硬派越野车者。同样都是嫡出身份（途达不是东风日产，撼路者不是长安福特），同样都是侧重于越野性能，同样都是中型SUV，它才是途达最主要的竞争对手。
途达被戏称为小号途乐。也常被拿着普拉多对比，其实，按照普拉多的价格，它跟途达是两个领域的车，真正能处于同一阵营的车型就是福特撼路者。与途达有区别的就是撼路者是全时四驱，越野能力同样不可小觑。再一个就是撼路者提供7座车型，而途达只有5座。途达的车身尺寸为4882*1850*1835mm，轴距为2850mm，撼路者的车身尺寸为4892*1862*1837mm，轴距为2850mm，撼路者稍微有点优势，但是也不太明显，大体上差不多的样子。动力组合则是大相径庭，途达采用了2.5L自吸发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩为251牛·米，传动系统为6MT和7AT变速箱；撼路者搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为245马力，峰值扭矩为360牛丶米，传动系统为6AT变速箱。动力上，撼路者有优势。配置上，两者的侧重点不一样，撼路者的电子产品种类要比途达多很多，而途达的安全配置能有优势。撼路者在2018年月均销量都是三位数，不及途达。
20万区间的硬派越野SUV，可供选择的空间虽不大，但这也并不意味着途达就高枕无忧了。就在途达推出不久后，上汽荣威便推出了号称“吊打汉兰达”的荣威RX8（16.88-25.18万），不仅与途达在价格上高度重叠，在定位、性能上也构成了明显竞争。而配置一向是自主品牌的强项，同价位车型看看RX8的配置表，途达就相形见绌了。此外，荣威RX8搭载2.0T发动机，最大功率为224马力，最大扭矩达到了360牛·米，这一数据在同级中名列前茅，也让途达的动力数据显得更不令人满意了。
论起途达的销量数据，也不能忽略其本身所处的细分市场。SUV虽然越来越受欢迎，但喜爱越野的人士，要么是“高级玩家”，冲着JEEP牧马人等50万以上经典车型去的；要么是普通消费者，买车更注重性价比。无论如何，硬派越野车的拥趸者还是比较小众化，自然无法与更适宜日常出行的城市SUV乃至轿车相比，很难动不动“成千上万”的销量。
这种硬派越野车的拥趸毕竟是有限的，大部分人选择SUV主要是用于城市代步，偶尔出去轻度越野一下，一款搭载四驱系统的城市SUV就能轻松应对，所以像大众途观L、别克昂科威和日产奇骏这样的城市SUV销量一直很理想，而受众群体比较小的硬派越野车一直不温不火。现在看来，崛起的自主品牌和站稳脚跟的合资品牌都给途达的推广形成不小的压力。途达想要在2018下半年“翻身把歌唱”，除了价格进一步下探，好好提升自身产品力也很关键。
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