长城大哥大-魏建军的脑袋，最近很疼，应该是大概率事件。因为，长城的危机，爆发了！
5月份，长城汽车可谓全线下落。同期同比2017年5月份，长城销量的台柱子—哈弗H6销量30616台，下滑13.18%；哈佛H8跌破80%，哈佛H1、H2跌幅近70%，H5跌幅近60%，H7跌破了30%，仅有形象产品—哈佛H9保持了正增长。
WEY已消得人憔悴。2017年漂亮的86427辆销量，让长城WEY在2018年自信满满，豪气的定下了25万辆的年销量目标。3月份以来，VV7、VV5双子星齐齐下滑，5月份尤甚。在享受官方优惠价格的情况下，两款车（5562和5014）累计销量刚过一万。
前5个月，长城汽车乘用车总销量为353,169辆，同比微增2%。哈弗+WEY，干活的品牌多了，销量并没有形成净增长，哈弗系列在5月份兵败如山倒，长城SUV的信心优势，已经出现了亟待纠偏纠错的问题。
就江湖地位而言，吉利已经赶超长城。5月份，长城落后吉利5.2万辆；1-5月份，长城累计产销40.9万，落后吉利23万台。
让长城恼火的是，长城仅仅哈弗H6一款车型销量过万，第二名哈弗H4仅6000辆出头；而吉利有7款车型月销过万，众人拾材火焰高。
从H1到H9的众多车型扎堆，囤积在10万元左右，非常鲜明的相同风格，内耗不免发生。WEY系列的同质化加入，虽然和哈弗系列形成了2万左右的价格区分，但自相残杀的局面，还是司空见惯的。
油耗高，是长城哈弗、WEY系列一直以来被诟病的主要阵地。
同比吉利而言，长城哈弗和WEY还处于只用SUV、主攻10-15万之间的产品力营销阶段，哈弗和WEY之间的区别还仅仅是产品力、性价比的不同而已，营销套路上基本上还是一样的风格和手法。而吉利在吉利品牌、领克两个品牌方面，就区分的很彻底，完全让人有两个品牌的直接不同感觉。
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