文字 | David Han
圖片 | 來自網絡
吉利領克的成功，讓正處在低谷的華晨看到了機會，通過全方位的引進寶馬技術，打造了一款全新的SUV——中華V7，華晨方面直接稱其為“中國寶馬”。
款車不僅搭載了寶馬的發動機，連生產線都是聯合寶馬全新打造的，品控也是引進寶馬標準，零部件採購80%來自寶馬供應商。
從定位上看，這款車比哈弗H6等緊湊型SUV要大，有點類似於奇瑞的瑞虎8，那麼你覺得中華V7能賣過虎8嗎？
華晨和寶馬都認真了
在自主品牌汽車中，如果說最不爭氣的是一汽，那麼最憋屈的就是華晨。當年，中華轎車在中國可是佼佼者，不然寶馬也不會和華晨合資，但這兩年華晨卻越來越沒聲音了，轎車幾乎全軍覆沒不說，SUV也沒做起來，白白浪費了機會。
吉利領克的成功讓華晨看到，想有所作為還是得加大和寶馬的合作，沃爾沃只是個二線品牌，寶馬可是絕對的一線豪門。於是，在寶馬的技術支持下，華晨與麥格納聯合開發了M8X模塊化平臺，而中華V7就是這個平臺的首款車型。
這款發動機上有寶馬的雙渦管增壓、高精度直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等多項核心技術，最大功率為204馬力，峰值扭矩280牛·米。
它比國產的主流1.5T都要強很多，比如實力較強的奇瑞1.5T最大功率為147馬力，峰值扭矩210牛·米。
就連奇瑞一直被神話但沒露過面的1.6T最大功率為190馬力，峰值扭矩275牛·米，還是比寶馬的1.6T遜色一些。（當然奇瑞1.6T據稱還有高功率版）
遺憾的是，匹配的變速箱不是寶馬祖傳的採埃孚8AT，而是來自格特拉克的七速雙離合變速箱，目前寶馬正在其前驅車型上推廣這款變速箱，例如寶馬X2汽油版，據稱使用體驗很不錯。
除了“三大件兒”，中華V7還共享了寶馬80%的零部件供應商，工藝流程也基本按寶馬的標準執行，解決品控差的問題。
另外，寶馬還為其開放了風洞實驗室，在瑞典和法國的試驗場也提供給V7進行路試。可見，寶馬對華晨的支持真不比沃爾沃對吉利的支持小。
外觀和內飾的像與不像
當然，如今的中國消費者，對國產車的評價體系發生了巨大的變化，如果一味的抄襲外觀設計會被罵死的，所以就連被稱為“皮尺部”的眾泰都開始自主設計，而華晨的車以前由於“太像寶馬”佔過便宜，而現在也吃了不少虧，所以在V7身上收斂了很多。
相對於現在很多車型設計玩炫酷，這款中華V7的設計相對還是比較保守的，整體造型大氣運動，但並不浮誇，顯得成熟穩重。雖然整體上看還是神似寶馬X系列，但是仔細看還是很不一樣的，具有很高的辨識度。
最典型的就是“雙腎”進氣格柵，中華V7用的是點陣式格柵，配一個T形鍍鉻裝飾分割開來，也有“雙腎”的意思，但是卻又很不一樣，只能說是”神似“，而不是一般意義上的”山寨“，這點值得稱讚。
而內飾上，做工用料還是很出色的，最吸引眼球的部分莫過於其10.4英寸的超大液晶顯示屏了，具有很強的視覺衝擊力。當然，中華V7的“雞腳”擋把兒，還是幾乎照搬了寶馬的，可能是華晨和寶馬都覺得這個亮點太“亮”了，所以捨不得改。
定價學瑞虎8才有勝算
講到這裡，大家可能也覺得中華V7不錯了，但是如果真像領克那麼定價，估計只能唱“涼涼”了。原因很簡單，現在中華品牌已經弱勢了，可以說從當年的一線跌到了三線，所以想靠中華V7翻盤，就得拿出誠意。
中華V7的長寬高分別為4702mm、1932mm、1753mm，軸距為2770mm。尺寸比自主品牌的幾款明星車型有優勢，比如哈弗H6的軸距是2680mm。但比更高一級的車型又短一些，比如傳祺GS8的輛距是2800mm，這很容易讓人聯想到軸距2710mm的瑞虎8。
與中華V7一樣，處於低谷的奇瑞也將瑞虎8視為翻身之作，所以該車在北京車展上市時定出了9.88萬-14.28萬元的低價，所以上市後銷量非常好。
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