1908年，錦江邊的望江樓。
成都東門碼頭。這裡曾經船來船往，但現在已經看不到這些篷船的影子了。
錦城東下路蕭然，九眼橋南綠接天
如今，在流經成都城區的錦江上，還保留有1990年代修建的12個碼頭。這些碼頭雖然都基本上喪失了原有的功能，只是一個象徵，但它們是成都舊日水運繁忙的見證。
嚴格說來，渡口與碼頭是有區別的，可以說，碼頭是由渡口發展而來的。
所謂渡口，是指道路要越過河流，以船渡的方式銜接兩岸交通的地點。在古代一般指有船擺渡的過河之地。
而碼頭是指船隻停泊的地方，是海邊、江河邊專供輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建築物。
唐貞元元年（785），在如今合江亭的位置，誕生了一個碼頭。這個碼頭，是成都中心城區最著名的碼頭。
杜甫來到成都後，寫下了一首膾炙人口的《絕句》：“兩個黃鸝鳴翠柳，一行白鷺上青天。窗含西嶺千秋雪，門泊東吳萬里船。”寫的就是這個碼頭的情景。
合江亭碼頭到北宋時荒蕪，南宋時又恢復使用，一直沿用到清朝。
貞元年間，萬里橋一帶港運繁忙，客商雲集，歌樓酒家，鱗次櫛比。
明朝時，九眼橋一帶形成客貨碼頭，成為物資倉儲轉運的集中區。
離九眼橋碼頭不遠處的望江樓，也是一個碼頭。到清末民國初，望江樓碼頭是送客乘船遠遊餞行的首選之地。
成都至嘉定（樂山）的舟楫往來頻繁，每年上下的大型貨運船筏有三四千艘，再加上各種客船，一年往來近萬艘。
望江樓碼頭是成都中心城區最後一個被撤銷的碼頭。
除肩負運輸川大人的使命，望江樓碼頭也是當時成都經濟發展的紐帶，賣菜的人坐船進城，辦事的人坐船出城，是一個不折不扣的交通樞紐。
1970年代末，龍舟路修起溝通兩岸的公路橋，望江樓碼頭隨之被撤銷。
儘管現在穿城而過的錦江水量並不大，但曾經的錦江水面寬闊，江水洶湧有濤聲。
馬可·波羅在他的遊記中對錦江有這樣的描寫：“此川之寬，不類河流，竟似一海。”
劉孝昌回憶說，他曾經站在九眼橋上，遠遠看著地平線上錦江水與天相接，點點白帆逐漸消失在視野裡。由此可見，曾經的錦江是多麼的寬闊。
儘管成都城裡的碼頭已經僅存在老成都人的記憶中，但曾經的碼頭對成都社會經濟所起的巨大的作用，仍讓人難以忘懷，老成都人對此津津樂道。
就在幾十年前，環繞成都的府河、南河上，分佈著柴、米、油、鹽、棉、絲和藥材等物資專運碼頭超過12座。
北門大橋是柴碼頭。每年夏秋，岷山上的伐木順水漂下，碼頭工人在洶湧的江水中把木頭鉤撈上岸，場面十分驚險。所以北門一帶長期存在著木材綜合加工廠和木材市場，就是這個原因。
南門大橋是主要的米碼頭，產自雙流、溫江、新津一帶的大米，在這裡儲藏、分銷。
東門有藥材碼頭、絲碼頭、棉碼頭，九眼橋一帶則是碼頭搬運、物資倉儲轉運的集中區。
每個碼頭，都形成了一個商業區。碼頭兩岸客商雲集，歌樓、酒家鱗次櫛比，熱鬧非凡。
直到1960年代，南門大橋岸邊的染靛街仍然餐館林立，商鋪櫛比，橋邊停靠著木船。
1940年代，安順橋上的尿水船與糞碼頭。劉孝昌 供圖
山光水色同天碧，恣意長帆在碼頭
如今，隨著交通的發展，成都城區早已沒有渡船的蹤影，但在成都周邊郊縣如金堂、龍泉驛等，仍有渡口碼頭存在。
相比成都城來說，渡口碼頭對周邊區縣的影響力一點也不遜色，甚至深入到了城市的骨子裡。
新津，一看名字就與渡口碼頭有關。何謂“津”？《說文解字》解釋說：“津，水渡也。”其本義就是渡口的意思。
東漢建安21年（216），犍為郡太守李嚴開鑿天社山，開闢了溝通成都平原與眉嘉平原的新渡口，代替原來漢安橋的舊渡口，皂裡江、文井江、布濮水（即蒲水，今南河）三渡合稱為新津。
北周孝閔帝元年（557），設置縣治，因新渡口而得名新津縣。
新津是串起川西平原多條航運河道——楊柳河、羊馬河、西河、南河以及岷江的樞紐，是岷江上游物資集散中心和通達成都市內各碼頭的重要節點。
《新津鄉土志》中記載說：“船隻櫛比，帆檣如林，舟楫往來，欸乃之聲不絕。” 新津每日停靠船隻200多艘，附近州縣的大米、食油、鹽，成都的百貨、五金、絲綢，山區飄來的木材、山貨，都在這裡往成都周邊流轉。
雙流區彭鎮，因楊柳大江（今楊柳河）流經鎮內，水運繁榮，彭鎮碼頭成為成都平原有名的水碼頭，如今被譽為“川西碼頭文化的活化石”。
史料記載，在水運興盛時期，附近鄉鎮的物資在這裡集散，河上舟楫往來不絕，四方商賈蜂擁蟻聚，碼頭每天停泊的船隻有上百艘。
繁華的水運，讓彭鎮成為一個繁華的水鎮。各種店鋪順著碼頭兩邊排開，當地的民間組織紅幫把守著碼頭，過往商船必須停靠碼頭去拜他們的“碼頭”。
雙流區的古鎮黃龍溪，早在1800年前就已是進出成都的必經通道，被譽為“路通彭（山）仁（壽），水連嘉（定）蓉（成都），控省垣之咽喉，達江海之要津”的水運碼頭，“日有千人拱手，夜有萬盞明燈。”
黃龍溪地處錦江與鹿溪河交匯處，河面寬、水勢穩，是府河航道上的重要碼頭，往返成都、重慶、樂山等地的船隻大多在這裡停泊。
從長江、岷江上行的大船，在黃龍溪鎮換裝小船，南來北往的商賈、貨物，都在這裡停泊、中轉、換乘和住宿。
應金華、樊丙康主編的《四川歷代文化名城》中說，作為重要水運碼頭的黃龍溪非常繁忙，“府河上往來船隻，每日達千艘，日運輸貨物量在萬噸以上，上河下河千帆競發。”
停泊的上水船隻經常有一兩百隻，排行兩裡多長；下水船也有近百隻，排行到一里外的雞市壩，船工近3000人。
1960年代，府河航運中斷後，黃龍溪的商業才逐漸萎縮。但它身上被刻下了農耕文明的深深印記，備受影視界青睞，有200多部電影曾在這裡取景。
在金堂，自古有句民謠：“拉不完的趙家渡，填不滿的金堂府。”碼頭文化是金堂歷史上一張閃亮的名片。
五鳳溪鎮建於五代時期，古時依靠沱江航運，成為連接簡陽和成都商道的重要樞紐。有詩云：“富饒美麗成都府，五風溪頭一明珠。”
早在漢唐時，五鳳溪鎮就已商賈雲集、繁榮興盛。清初湖廣填四川期間，大批移民溯沱江而上，在五鳳溪碼頭上岸，定居於此。
清朝時，成都所需要的糖、鹽等，大多依靠沱江水運。商船從內江、簡陽而上，停靠在五鳳溪碼頭，再轉陸路運至成都。
當時民間曾流行的民謠唱道：“五鳳溪，一張帆，要裝成都半城鹽；五鳳溪，一搖槳，要裝成都半城糖。”
如今，五鳳溪沱江邊尚殘存一些雕花石塊與基址，這裡清朝有名的王爺廟，供奉著李冰父子。每到出船那天，船幫、商賈都要到王爺廟中燒香，祈求太平。
成都最後的渡口碼頭主要集中在金堂縣和龍泉驛湖。隨著“渡改橋”工程的實施以及交通建設的持續投入，這些碼頭、渡口將陸續消失，最終也會湮沒在歷史的長河中。
（未完待續）
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