最近幾年斯巴魯逐漸變得成熟起來，越來越穩重。旗下產品也向著家庭方向調整。那麼現在的斯巴魯到底是個顧家萌大叔？還是以前的的那個熱血小青年？
斯巴魯在日系品牌中一直是個個性非常鮮明的傢伙但是外在又特別低調的品牌，相信大多數車迷心中都曾經憧憬過SIT,或者BRZ。
在2017年的年末，我們跟斯巴魯的車主和星友會一起度過這段美好的時光。這次行程的重點就是體驗Eye Sight在使用過程中的表現，以及斯巴魯一直引以為豪的操控。為此我們特意選擇了北京西部有名的魔鬼山路來考驗斯巴魯。
我們此次試駕的車型為2017款傲虎2.5i豪華Eye Sight。而這輛傲虎更是搭載了一項“黑科技”Eye Sight駕駛輔助系統。EyeSight實際上是一套駕駛員輔助系統，可以讓駕駛者行車更為安全。城市中隨著汽車數量的增加，交通愈發的擁堵，你被堵在路上是不是很心煩？當長途奔波，精神無法集中，會不會覺得很危險？這時候你是不是希望汽車自己能夠替你完成駕駛工作呢？
EyeSight系統採用兩個由斯巴魯開發的攝像頭，並搭載於車輛的前風擋上方的邊緣位置，攝像頭來探測車輛左右兩側的道路標示線，當車輛發生偏移時，可以提示駕駛者做出糾正。
斯巴魯的這套輔助駕駛系統EyeSight，包含了ACC自適應巡航、主動剎車、起步油門控制、車道保持提示這四大功能。這次我們主要體驗的是這套系統的ACC功能。
行駛出市區，上了高速後，我們開啟了EyeSight斯巴魯的駕駛輔助系統。體驗了一下ACC功能。斯巴魯的ACC可以做到“全車速自適應巡航”。
在實際體驗中，當我們進入ACC模式後，你有可以把腳從油門上移開了，車輛能夠跟隨前車非常平穩地加速、跟車，而且還帶有剎車燈探測功能，可以在速度差達到30mph（48km/h）以內時有效採取制動，控制與前車的距離。這個時候你玩你的就好了，系統自己會搞定剩下的事。簡單來說就像帶上了個經驗豐富的老司機，在你走神或者不夠專注的時候，這位老司機就會幫你認真的觀察周圍其他車輛的行駛狀況，不會讓你感受到它的操作，在你不經意間帶你去你要去的地方。
說完了高速公路我們再來看下一般道路上的表現。回程的時候我們在三環路上堵了一個多小時，我們在低速的情況下又開啟了這套系統，在擁堵的路段這套系統的存在就顯得非常的必要了。
在體驗過斯巴魯的黑科技後。我們要考驗下斯巴魯的硬功夫了。跟隨車隊，我們來挑戰下帝都的9連發卡彎“紅井路。隨著車隊一起開始了登頂之旅，由於安裝了四驅系統，整車的姿態十穩健，變速箱反應也十分的靈活。動力響應及時而且線性。傲虎的車身長度較長而且懸掛調教也是偏向舒適，所以整個上山的過程，感覺十分的順暢，頗有高級感。因為我們是在車隊中整體行進，這種速度我還沒來得及體驗到斯巴魯的“本事”，白天的體驗就結束旅。不過這就完了，絕對不可能。我怎麼能放過這個機會，晚飯過後，我們借來了力獅，偷偷的又開上了山。
力獅雖然沒有翼豹那樣突出的個性。但作為斯巴魯賽車的開山鼻祖，曾經的WRC的賽車，力獅繼承了斯巴魯的純粹的運動基因，水平對置和全時四驅的加持，讓它看起來更具駕駛慾望。沒有了車隊的“拖累”，我盡力壓榨力獅的極限，斯巴魯在山道中的表現確實十分的出色，水平對置和全時四驅系統給人最大的感受就是“穩”，在彎道中，並沒有出現推頭的現象。由於整車平衡性非常出色，在過彎的時候能明顯的感覺到彎道極限明顯比非四驅車型要高不少，斯巴魯能更早的踩油門，獲得更高的出彎速度，不知不覺越開越快。沒錯這正是多年前我們初識的那個斯巴魯。
不可否認，這些年來斯巴魯確實長大了不少，它可以帶上你一家人舒適的出行。但當你有機會跟它獨處的時候，它的身手依舊矯健。
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