6月15日20时，随着断路施工隔离标志的移除，历时10多年改造的手帕口平改立工程竣工通行，彻底解决了京九线的主干线平交道口（原西黄线铁路手帕口道口）过往行人及车辆的安全问题，也大大提升了道口的通行能力，减少安全隐患，为周边居民出行带来方便，同时还构成了一条重要的南北向通道，缓解了西二环、三环的交通压力。
建成后的手帕口立交通道实现了人车分流通行，从手帕口南街、广安门外大街、小马厂路、莲花池东路、白云路的机动车辆可直接通过新建的下穿铁路“拉槽段”出行，新建“拉槽段”设有全封闭式隔音屏，减少了噪音污染。非机动车可以通过两侧的非机动车专用道绕行，而行人可通过地下人行通道横穿铁路，地下人行通道呈“工”字型，东西向主通道横穿手帕口北街铁路线，南北向道路两侧均设有无障碍坡道和梯道，供轮椅、行动不便的老年人及行人通行。
在新建的地下人行通道内，张贴着“请下车推行！摩托车、三轮车禁止入内”、“行人出口”、“自行车出口”等提示标识。西城区住建委、重大办副主任刘维岩说，有市民反映新建地下通道较窄，且为曲曲折折的90度“U”型设计，当两辆自行车，尤其是电动自行车相遇，会感觉有点拥挤，这是因工程地理位置所限，南北向道路两侧设有无障碍坡道和梯道，坡度还必须符合相关标准，经过设计方的精心设计，最大限度地来满足行人的出行方便，为保证刚开通的地下人行通道安全，在开通初期将会有专门的工作人员为行人、非机动车指路，引导他们有序通行。
手帕口铁路道口本段现有2条铁路线路，是京九线的主干线，属于手帕口北街与铁路平交道口。手帕口北街向北与白云路、三里河东路、展览馆路连通，向南与手帕口南街、广安门车站西街连通，是西二环、西三环之间一条重要的南北向通道。此前，这个道口每天会有100多趟火车从这里通过，平均每6—7分钟一趟，每天上午6点半至10点，以及晚上6点半至9点半，手帕口铁路道口禁止机动车辆通行。非限行时间内，道口也会时常因为列车通过而拦起来，对行人和车辆限行。每当火车经过时，道口就要封闭4—5分钟，尤其是早晚高峰期时，路口经常有上百人排队等着通行，平交道口给居民交通出行带来较大的安全隐患、拥堵问题极其突出。为解决平交道口过往行人及车辆的安全问题以及火车提速的要求，北京铁路局决定取消手帕口铁路平交道口，将其改造为手帕口立交。
刘维岩介绍，手帕口平改立工程经过十多年的立项、审查、施工、停工、再次施工，直到今天能够顺利完工通行，确实不易。他说，实际上，手帕口铁道桥“平改立”工程在2006年就已正式立项，2006年12月，项目通过审查并获得批复，于2007年3月组织进场施工，但环境、地下管线错综复杂、交通流量大等各种因素一直影响工程进度。为减少噪音对周边居民的影响，经对该工程进行环境影响分析并组织专家讨论，于2011年，北京市发展和改革委员会以及北京市规划委员会对该工程增设隔音屏等调整进行批复。
据介绍，为确保施工的顺利进行，西城区住建委、重大办和广外街道办事处积极主动协调，多次组织路政和交管部门、周边单位、居民代表以及各种专业管线产权单位召开协调会，逐步解决各种管线的改移问题，优化了交通导行方案，工程施工得到周边居民的理解与支持，为工程开工创造了有利条件。2014年10月，中铁六局进行铁路箱涵顶进施工。2016年4月, 负责道路、跨线桥等施工任务的北京城建亚泰集团正式进场，先后完成了隔音屏、跨线桥、地下通道、道路（小马厂路口除外）施工任务。2018年5月7日至2018年6月15日期间，手帕口铁路平交道口禁止通行，机动车辆采取绕行措施，非机动车及行人通过铁路道口南侧新建地下通道通行，再进行小马厂路口段施工。
此次手帕口平改立工程，除了缓解交通拥堵，方便了市民交通出行外，同时还对工程周边的6000余平方米进行了绿化改造，切实还市民了一个舒适的生活环境。
文字：杨二丽
閱讀更多 北京西城 的文章
