奇瑞近日推出了品牌旗下的旗艦SUV，瑞虎8。定位為中型車的它有著非常誘人的售價，對手則鎖定在了中國品牌緊湊型SUV，那麼作為一款中型SUV，與緊湊型SUV競爭，在空間上勢必會有很大優勢，那麼除此之外，它還有著哪些值得關注的點呢？下面咱們就一起看看吧。
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內飾有特點
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乘坐空間非常充裕
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日常駕控表現夠用
在動力方面，瑞虎8的1.5T發動機調校偏柔和，渦輪早早介入使得動力輸出並不突兀，加速感受並不直接，一開始會覺得這車加速慢，開過一段時間會有所感覺，是因為這輛車行駛起來比較穩，所以覺得加速會比較慢。這套動力系統的表現我覺得中規中矩，對於這輛車的定位來說已經足夠。畢竟作為一輛追求乘坐舒適性、超大空間的車來說，動力系統並不需要太出色，做到平順就已經很好了。
如今人們購車大多都會選擇自動變速箱，而我此次體驗的是手動版車型，換擋表現挑不出毛病，行程完全可以接受，入擋時會稍微有一點卡頓，不過並不影響整體手感。這款手動擋變速箱很好入擋。離合結合點也比較清晰，上腳快，算是一輛很好操作的手動擋車型。
底盤方面，獨立懸架帶來的好處是行駛穩定性，這點尤其是在高速上體驗比較直接，這套懸架的高速表現確實可圈可點，底盤濾振調校的恰到好處，完全能夠成為一套高速表現非常舒適的車型。而這套懸架的軟肋是城市駕駛，在中低速行駛時，我覺察到底盤會有些彈跳，並不很乾脆地將振動過濾掉，而是需要一定時間才行，這就為乘坐舒適性帶來了影響。這只是相對來說的問題，並不是無法接受這樣的懸架調校，只是如果能夠做得更好，那這套懸架的表現就非常全面了。
瑞虎8的轉向手感偏沉一點點，這對於高速行駛來說能夠比較平穩地進行轉向，此時並不會覺得轉向回饋力度有什麼不妥，而在城市試駕時，車速不快，需要頻繁併線或者掉頭時，則會注意到轉向回饋的存在。介紹到這兒時讓我覺得瑞虎8真是一輛適合跑高速的車。
制動系統方面，前段制動力介入柔和，偏軟的制動調校會讓我必有自主地直接深踩一些剎車來達到自己想要的制動效果，大約是踩踏1/5左右踏板行程時，制動力帶來的減速效果不太明顯。在試駕過程中由於對制動系統不自信，在需要減速時會比平時開車早踩一點、踩深一點剎車。當然，偏柔和調價的剎車不會影響舒適性，這也是這個級別車型所追求的造車理念，一切要向空間和舒適性靠攏，而瑞虎8同樣如此。
靜音表現中規中矩，在中低速行駛時路噪雖然小，但也能夠注意到比較嘈雜的聲音，反而在高速行駛時會覺得瑞虎8的靜音表現不錯，120km/h車速時也不會被噪音困擾。從靜音表現來看，仍然是高速表現不錯，前面介紹的駕控表現也基本都是高速表現很棒。
總結：
以上就是我此次對於瑞虎8 1.5T+6MT車型的試駕體驗感受，整體來說，瑞虎8並沒有給我留下什麼特別深刻的印象，外觀和內飾有著自己的特點，但並不足以令人眼前一亮，只是覺得廠家在汽車設計上很用心。而瑞虎8的高速行駛表現挺棒的，在行駛穩定性、操控性、舒適性方面的表現都非常不錯，而且9.88萬元起售價真是非常誘人，如果你購車對於空間的需求是最大的，那麼瑞虎8確實是一輛值得考慮的車。
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