4月11日，北京现代ENCINO正式上市了，售价是令人感到遗憾的12.99万-15.59万元，为什么感到遗憾？因为此前时代车讯在ENCINO上市前夜表达过，北京现代需要好好斟酌这款小型SUV的定价。
从目前的情况来看，北京现代依然想打日系合资的市场，原因或需不需过多说明，南北本田的A0级SUV产品都在这个价格区间，而日产A0级SUV的价格更只有9万多起步，当然吗，或许有人会说ENCINO的动力配置更高，这个问题之后再说。
先举一个最近的例子，昨天刚刚公布预售价的奇瑞瑞虎8才10万元起，一般来说，预售价只会比实际价格还要高一点，因此瑞虎8的实际售价很有可能10万以下起步。（为了避免广告嫌疑，这里就不上瑞虎8的图片。）
根据资料显示的长宽高分别为4700/1860/1746mm，轴距达2710mm，动力组合是1.5T配合6MT和6速DCT，这样的尺寸至少高了北京现代ENCINO一级半，为什么说一级半，因为瑞虎8定位在紧凑级和中型之间，用家轿的概念理解，大概就是A++级或B-级，而北京现代ENCINO只是A00级的SUV，长宽高分别只有4195/1800/1575mm，轴距为2600mm。
或许会有人认为，瑞虎8和北京现代ENCINO的定位和诉求也不一样， 不具备可比性，对此，时代车讯表示认同，ENCINO定位A0级是入门级产品，这个价位的消费者如果可以选择更大，为什么要选一个更小的呢？难道现代的品牌是与大众平分秋色了吗？
此外还要考虑到一个问题，北京现代目前急需改变的情况是什么？
在品牌力已经落入谷底之后，来推这样的小众化产品，北京现代是希望吸引什么样的人群购买这款产品，是喜欢这款产品走量还是树立品牌力？
前文提到单纯说动力数据很好，进口现代也有一款数据更好的1.6T发动机的产品，那就是一样很难走量的飞思，飞思的1.6T涡轮增压发动机达到了150Kw，204匹马力的数值，北京现代ENCINO的只有130Kw，177匹马力。
坐拥204匹马力的飞思，给现代品牌带来品牌力的提升了嘛？没有，它完全是边缘化的产品，如果时代车讯不提，你或许都已经遗忘它了，事实上它表现太差，项目也被砍掉了，未来不会有换代计划。它的数据如此之好，为什么那些能买得起的消费者为什么不选飞思呢？
除了定价较高、品牌力明显不足之外，单纯的动力数据并不能满足一辆车的实际操控的需求，到位的操控调校也不是提升动力参数就可以实现的。就好像几年前比亚迪秦做过的一系列0-100加速比赛营销那样，即便秦依靠电机的直接最大扭矩输出赢了不少合资甚至进口性能车，但是它的操控和驾驶感受依然是一塌糊涂，追求操控的消费者并不会考虑比亚迪秦。
所以，无论是走量还是品牌力提升，北京现代ENCINO的定价决定了它的未来会很艰难。走量的话，价格太贵，品牌力提升，又实力不够。
从最新的乘用车销量数据分析，中国的SUV市场红利即将消耗殆尽，SUV领域很快就会从增量市场转变为存量市场，届时在这个细分市场当中的竞争将会十分的激烈，而今年刚好是神车品牌大众全面进入SUV市场的年份，大众给其他品牌带来的压力（很有可能就是日系和美系），价格战难以避免，而日系、美系进一步价格下探的话，北京现代的SUV战略会不会全面奔溃，看看2016年-2017 年日系全面复苏时，北京现代销量断崖式跳水的情况就能预见了。
曾有在现代工作后被调到起亚的韩方管理人士对时代车讯表示过，虽然经过最近2年的经历后有所改变，但是现代的高管方面依然比较固执，好在起亚已经能够尝试走与现代不一样的路线了。
这里除了现代与起亚自身内部不同的定位差异之外，现代与起亚在国内所合作的汽车集团的境况不同也有一定关系，东风汽车近几年如鱼得水，旗下合资版块和自主版块都表现较好，因此东风没有把全部压力落在起亚合资项目上，反观北汽集团，自主版块几乎全军覆没，北汽新能源深陷投诉问题，合资版块除了北京奔驰表现不俗之外，唯一走量的项目北京现代承担了北汽对于数据和KPI考核的要求。
因此，可以看到，起亚品牌的产品已经越来越接底气，自身的定价与定位也转向针对自主品牌，而北京现代就没有那么好运了，在自主品牌发展越来越好，日系又不断下探的当下，北京现代选择继续向上的结果，或许只会是自寻死路。
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