近年来，中国互联网世界掀起了一轮新的造车运动，2014年就是极为关键的时间点。
李斌、刘强东、李想、马化腾等创办了蔚来汽车，引得资本纷纷涌入；UC优视联合创始人何小鹏投资了小鹏汽车，开始了新的创业之旅。甚至车和家、奇点汽车、乐视超级汽车、地平线汽车……都入局了互联网造车的运动中。
短短四年的时间里，千亿资本流入这个市场，与之相关的品牌名单越来越长，赛道愈发拥挤，较量愈发激烈，战争形势更加不明朗了。连小鹏汽车联合创始人夏珩都认为"最终，新造车企业能够活下来的只有三四家"。
按哲学来说，"存在即合理"不无道理。但是就商业来说"没有核心价值"就失去了生存的资本。随着越来越多企业涌入互联网造车行业，一个重要的问题需要他们来解答，那就是互联网汽车究竟改变了什么？
1885年，德国工程师卡尔•本茨在曼海姆制造了世界上第一辆汽车。当时他将妻子的手饰、珠宝全都卖了造出了世界上第一辆车。可是当时的贵族嫌弃车会散发臭味，还是愿意乘坐马车。卡尔只好请一个政府官员来坐车，故意放慢速度让马车从旁边超过。官员催促他快一点时，他一脚油门绝尘而去。至此以后，汽车的代名词就是速度！
反观互联网造车运动的合理解释是什么呢？
有一种呼声认为是新能源，但是如果没有政府补贴和牌照后，有多少人还愿意为新能源汽车买单。
另一种呼声就是智能化，从大趋势看，汽车正在完成从交通工具向娱乐工具转化的过程，不久的将来可能会成为计算中心。像特斯拉的车载AI处理器Drive PX 2的价格几乎要达到2500美金。高速又昂贵的处理器可以让汽车拥有强大的运算能力，连接起互联网，成为未来不可逆转的趋势。
今年3月21日，小鹏汽车拿到了广州市车管部门发出的汽车牌照，成为互联网造车企业中，第一个拿到"身份证"的公司。这也反映了有关部门对互联网造车价值的肯定，预示着赛道的正式形成。随即，小鹏、蔚来等公司都相继宣布量产的消息，并在不久后正式交付。
但是现实却给了这些互联网造车企业一记响亮的"耳光"，特拉斯Model 3的"难产"屡屡将其逼至破产边缘；博泰欣慰因资金不到位直接陷入停滞；乐视汽车成了乐视生态破产的表象；富士康和腾讯联合制造的和谐富腾，在2016年之后就不了了之了……
互联网造车还是要满足"三个必要条件"才能更好的发展。
第一，人群定位精准
汽车产业更代速度较为缓慢，为了企业更好的发展就需要找准目标人群。
这一点上物联网车企都有自己的考量，大家纷纷选择了在价格上奠定豪华车的基础，占领年轻人群体，年轻人是购车的主力也是新事物的尝鲜者，有利于重新塑造品牌。
蔚来汽车定位豪华SUV的ES8，在价格上可以对标特斯拉ModelX；小鹏汽车的高颜值G3预售价20-28万；奇点汽车、车和家的首款车型也定价在了30万上下……
第二，车子要成功面世
营销层面上，"流动的风景线"远比屡次三番的演讲更有说服力。贾跃亭的FF在一片质疑声中险些流产就源于此处，而小鹏汽车G3已经从广州到北京完成了长途自驾，这就让小鹏的G3在消费者心目中更值得信赖。而且，让车子跑起来可以完成道路和用户的数据积累，这才是互联网汽车的看家本领。
第三，开启AI进化
不得不说，人工智能是互联网造车与传统造车行业最大的不同。
比如，威马宣称将通过"AI+硬件+软件+服务"结合的方式，为车主提供全场景智慧交互服务。未来小鹏汽车将量产具备六维感知能力的高智能互联网汽车，这种功能包括自我及物体感知、高精定位、预测未来、决策推理能力等。
这也印证了互联网造车的价值，要先成为一家互联网企业，然后才能塑造真正的汽车品牌。
诚然，互联网造车还有很多不确定性，在场的玩家都在赶速度、拼资本，新秀可能秒变昨日黄花，新闻可能只是烟雾弹，竞争的形势愈发扑朔迷离。
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