伊呂波帝王須藤京一
新能源車從能源類型上劃分，可以大致分為純電動、插電式混動、不插電式混動以及燃料電池，這四種。燃料電池由於還沒有成熟的技術，並不能大面積推廣，所以暫且不提。在我國市面上能見到純電動、插電混動與不插電混動三種新能源車，但是為什麼不插電混動好像勢頭很弱，並且感覺是不被承認的呢？
所以，問題的核心其實是，為什麼油電混動車型不在新能源購車補貼目錄中呢？
新能源汽車是不可逆轉的潮流，各國都紛紛出臺了相關政策，引導、加速新能源汽車的發展，我國自然也不例外。在新能源技術的選擇上，油電混動技術壁壘偏高，對於研發基礎較為薄弱的自主品牌來說，從頭開發油電混動技術，就又會回到全面落後的局面，就像傳統燃油發動機技術一樣。為了給自主品牌爭取來寶貴的發展時間和市場空間，所以國家不僅選擇了相對來說比較空白的插電式混動作為發展方向，而且還對自主品牌研發的新能源車進行比較大額的購車補貼政策。
這也就是為什麼會有新能源車補貼目錄的出現。
而從長遠的角度來看，油電混動雖然在現階段有一定的優勢，但是畢竟油電混動的本質只是帶輔助電機設備的高效率汽油發動機，不能依靠純電能行駛，不能算得上嚴格意義上的“新能源”。油電混動只能算是在新能源技術沒有高度發達的時候，順應市場需要而出現的過渡產品，終究會被慢慢淘汰掉的。
綜上所述，不插電式混動車型不太符合我國的發展需求的，所以沒有被錄入新能源購車補貼目錄，也就造成了不插電混動不被大家看好的局面。
汽車觀察家
混合動力分為HEV油電混合，PHEV插電式混合、FCV燃料電池車三種。而中國政府只承認PHEV、EV為新能源車。其原因有兩個方面。
HEV技術中國沒有掌握
別看HEV的純電動行駛里程最低，但實際上它的技術含量最高，由於中國還沒有任何一家廠商能夠掌握HEV油電混合技術，只能開發PHEV和EV車型，因此國家在政策上自然不能為HEV開綠燈。
而PHEV和EV則是中國各大汽車品牌都能輕鬆完成的項目，國家政策上自然要著重扶持。因此國家針對HEV的純電動里程短的特點，指定了新能源車入圍標準，那就是純電動運行超過70公里的續航才能進入新能源車的名單。
PHEV和EV技術更簡單
相對於HEV而已，EV是最簡單的汽車技術，無需有發動機、變速箱、底盤等複雜技術，只要在電動機、電池上面加一個車殼子就可以上路，這也是中國雨後春筍般的上馬EV純電動車的原因。
而PHEV比EV相對複雜一些，但比HEV也要簡單，是兩套獨立的汽車系統，一個是傳統汽車系統， 一個是EV系統，屬於1+1的關係，沒有啥技術壁壘，但車子會重很多，比如，比亞迪唐，就比S7重500公斤，就是因為增加了一套電動的動力系統的原因。
進口的新能源車也都無法進入新能源車名單
全球最大的新能源汽車品牌特斯拉在中國就遇到了尷尬。
因為中國政策是對新能源車有上牌優惠、上路優惠、購車優惠等政策傾斜的。也就是說買新能源車上牌不用油耗，上路不用先行，買車還有國家和地方補貼。
但中國進口的特斯拉、寶馬i8這些新能源車都享受不到上述政策，價格依舊很高，上牌依舊搖號，上路依舊限行。
白希文
因為核心技術不在我們手上，豐田牢牢掌握了不插電混合動力車型的核心技術！
不插電車型採用ecvt變速箱，裡面的行星齒輪系統專利都在豐田手上。
同時自研系統，無法規避豐田的混動專利。各大車企一直沒有投入太多在不插電混動車型上。
而插電混合動力汽車和電動汽車，因為沒有專利壁壘，同時所需技術較容易實現。發展起來，是完全符合“彎道超車”這一條件的，也是我國汽車行業發展騰飛的一大契機，所以國家才會大力推廣。
堅果凍饃
走哪條技術路線，決定權不在車企，也不在政府，而應該在消費者手中。
根據國家汽車產業發展規劃，為了實現汽車產業“彎道超車”和“節能減排”的目的，最終是讓純電動汽車產業化。但目前由於受制於電池技術發展的瓶頸，無論對政府還是車企，都把混合動力作為一個“過渡”的路線。而是對於是以插電式混合動力還是常規混合動力的技術路線為主導，串聯/並聯/混聯的結構究竟孰優孰劣，在業界依然存在一定的爭議。
我們這裡談一談不同構造的新能源汽車的特點，來看看這些“殊途同歸”的技術路線有何不同。
為了更加清晰簡潔，我們將由淺入深地從下幾個層面來區分：
1. 新能源汽車 vs. 燃油汽車
2. 純電動汽車 vs. 混合動力汽車
3. 插電式混合動力汽車 vs. 常規混合動力汽車
4. 串聯/並聯/混聯比較
1 新能源汽車相比於燃油汽車
可以看出，受制於純電動汽車發展的主要因素依然是電池技術以及充電配套設施不成熟。
2 純電動汽車相比於混合動力汽車
混合動力的出現是為了彌補目前純電動汽車續航里程不足的缺點，克服消費者續航里程焦慮。
3 插電式混合動力相比於常規混合動力
從政策上看，政府將插電式混合動力汽車列入補貼之內；從市場上來看，消費者似乎還是習慣於傳統駕駛習慣的常規混合動力汽車。
即使購買插電式混合動力汽車，消費者仍然會按照傳統燃油汽車進行駕駛，在這樣的情況下，並沒有發揮新能源汽車節能減排的功能。而深究其原因，其實還是“充電難”的問題。
4 並聯/串聯/混聯
下圖分別為並聯，串聯，混聯三種插電式混合動力汽車的構造：
下圖我們從不同的角度進行對比：
動力傳動部件特點
驅動模式
適用路況
能量傳遞路線
發動機排放
整車佈置
代表車型
串並混聯三種方式各有特點，我們很難一概而論地去評價孰優孰劣，而其性能的充分發揮，與能量管理系統以及控制策略息息相關。
4 總結
隨著電池技術的不斷髮展以及充電設施不斷的完善，燃油汽車必然會逐步過渡到純電動汽車。在過渡的過程，存在著不同技術路線的爭論，技術路線之爭的背後，其實夾雜著政府的意志，車企與政府間的博弈以及車企間利益的訴求。
無論插電式混合動力也好，還是串並聯也好，誰能夠滿足消費者需求才是王道。
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汽車圈兒的清流
汽車人參考
糞田汽油車請不要拿到新能源板塊來丟人現眼可以嗎？！
我最簡單的一個要求：上下班我要60公里純電並且還能餘20公里的緩衝電量用來保護電池，週末可以去野外接電磁爐吃火鍋、小長假能去周邊省市自駕遊沒有里程焦慮症，那麼請問除了比亞迪還有誰？
汽車是玩具，最重要的是樂趣！樂趣！樂趣！不能充電的偽新能源車就像是傻瓜機，少了樂趣，那還有什麼意思？！為什麼傻瓜機淘汰不了單反？因為樂趣！為什麼手動檔至今沒有消失？因為樂趣！
如果你堅持認為一輛車僅僅是一個交通工具，不為了好玩，那麼請買奇瑞QQ，嫌空間不夠大請買五菱宏光，怎麼著也輪不到糞田汽油車來啊無卵冒充金剛鑽……
噢一心緊固緊固
這幾年來，國內一直號召向新能源車領域進軍，而且我國市場上也的確出現了數量眾多的新能源車型。從國家發展新能源車的初衷來看，新能源是為了降低尾氣排放以及節約不可再生的石油能源，因此，提升排放標準和降低油耗都是新能源車要解決的問題。前者由國家政策主導，後者則是由汽車主機廠商主導。
無論是哪個角度來講，發展新能源車都算得上是一件好事，但是新能源車的發展並不是想象的那樣一帆風順。目前，新能源車主要分為EV純電動車、PHEV插電式混動、HEV油電混動、FCV燃料電池，這四大類，但在國內，EV純電動車和PHEV插電式混動是被政策認可的新能源車型，消費者在購買時可以得到實質的政策補貼，而對於HEV油電混動和FCV燃料電池，政策上卻並沒有開綠燈，同時，進口新能源車型也無法進入新能源車名單。
不插電式混動車型為什麼不被承認其新能源地位呢？不插電式混動車型，以日系的豐田家族車型為代表，如豐田普銳斯和卡羅拉、雷凌、凱美瑞的雙擎車型以及雷克薩斯CT和GS混動車型，這些車型都屬於HEV油電混動車型，單從純電續航里程來講，這類車型的確很少，但是從技術角度來看，HEV油電混動卻是具有相當難度的，目前世界最成熟的也就是豐田，自主品牌無一在HEV領域有所突破，因此，國家針對HEV的純電動里程短的特點，指定了新能源車入圍標準，那就是純電動運行超過70公里的續航才能進入新能源車的名單。僅此一點就已經將豐田HEV混動車系排除在外。
而PHEV比HEV就要簡單得多，因為它是兩套獨立的動力系統，一個是傳統動力系統， 一個是EV系統，屬於1+1的關係，沒啥技術壁壘。我們國家為了在汽車領域實現“彎道超車”，因此在政策上對PHEV車型有所傾斜。但這類車子會比較重，比如，比亞迪宋DM，就比宋重了500公斤，就是因為增加了一套電動的動力系統的原因。
汽車匯
大家都知道，目前電能不能自身保存，只有通過電池充電的方式存儲電能，新能源車意思就是有別於現在燃油車的另外一種動力方式，不插電還是用燃油充電驅動的方式，插混可以插電充電，平常晚上用電少，電費低一半，就是鼓勵大家晚上用電少的時段用電，減少損耗，節省能源，插混和電動，正好利用晚上的這一時段，用電少，電費低的時段來充電，間接的將電網的電能存儲下來，白天用車的電能就是晚上電網充存下來的，只要上規模，那麼晚上用電低谷期的電能就能有效的保存下來，白天用車的時候使用的就是昨晚電網的多餘電能，這樣一種能量轉移的方式，正好彌補了國家電網的峰谷用電期的電量平衡，減少電能的損耗，所以國家補貼這麼一種的能源利用方式，其實很多人不理解國家的良苦用心，以為企業搞這種東西就是騙國家補貼，你以為國家的智囊團隊是吃素的啊！國家的錢有那麼好騙啊！就目前來說，插電混動符合中國國情，是非常不錯的用車首選。
雨後陽光
新能源！必須用到了傳統汽油柴油以外的能源，才有資格被稱為新能源。注意，是能源。不是說車子裡有了個電動機，就是新能源。必須要不加油能上路，依靠汽油柴油以外的能源行駛60公里以上，才叫新能源。
那麼問題來了，國家為什麼要補貼插電混動，不補貼日系汽油車呢？答案是，補貼不是為了省油，是為了推廣新能源，是為了擺脫對石油的依賴。如果補貼日系省油車，對擺脫石油依賴是有害的，因為那會阻礙新能源的推廣，更別說用中國的錢補貼日本車是多麼的可笑了。
第二個問題又來了，提問者是真不知道還是揣著明白裝糊塗呢？我認為是後者。提問者是個日系二鬼子，為了推廣日系車才來提問的。
絕塵146651058
不插電式混動車是以燃料為動力的車，電也是油發電產生的只是能節油罷了，不插電混動車必須加油才能行駛。插電式混動車電為動力可以在只充電不加油的情況下行駛，油只是備用動力系統，在沒有電的情況下用油繼續行駛解決了純電動車腿短的問題，插電式混動車與純電車原理相似只是混動車有一套燃油發電機進行充電。不插電式混動車屬於燃油車他的動力是全靠油，插電式混動車屬於電動車他的動力可以靠外部充電提供，也可在外部充電設備無法充電的時候用內部的燃油發電機進行充電。純電車由於行駛距離過短市場銷量不是很好，插電式混動車是新能源車銷量好的。
玄真道人1
說白了新能源就是要求電！純電動(鋰，鎳氫，磷酸鐵)，燃料電池，氫電池，太陽能電池……其實插電混動也是看在它是電動為主的面子上勉強拉入新能源一個行業的。你普通弱混，充其量是燃油機+一個能夠動能回收裝置的東西，本質上還是用傳統化石能源為主。
有人說純電用煤火力發電更汙染！我說你 他喵傻x啊，電是二次能源，就不能用太陽能風能核能水能轉化啊！煤老闆錢多樂意搞蒸汽機你管得著
