张博铁路电气化改造
计划今年年底前动工建设
预计2020年底前竣工
其中淄川境内设置三个站点，
分别是双杨、淄川南站、大昆仑。
市民比较关注的杨寨三里沟站已经不再规划之中。
张博铁路电气化改造后将在淄川设三个车站：双杨车站，位于102省道以北、张博路以西、孝妇河以东；淄川站：位于商城西路以北、西关二铁路线以西、淄川客运站以北；大昆仑站：位于现昆仑货运场以北约400米处、泰山瓷业路与张博铁路交叉口以南。
（淄川南站站场规模）
据相关消息获悉，淄川南站将计划设计站台长130m，动车组接发作业范围长280m。客运站到发线有效长采用280m。各站间距3~8km。
（网络配图：两台四线）
张博铁路电气化改造后向西拓宽30米，按照拆迁原则，违章建筑必须拆除。
（本线客车对数及货流密度）
在30米范围内的新建居民楼，济南市铁路局规划设计院计划采取隔离的方式，这样即不拆除新楼，又能起到安全防护和降低噪声的效果。
淄川内的二里御廷豪景小区距铁路20米左右，计划采取隔离的方式，最大可能保障居民利益。
（张博铁路马南路桥）
三里社区原则上路北、路西30米范围内老旧建筑要拆迁。
此外，淄川苏王路西面拆除，东面紧靠铁路的违章建筑、或对铁路封闭造成影响的建筑也将拆除。
（机车类型单程运行比较）
张博铁路新增客运设施后，拟选用电力动车组或电力普速列车，电力动车组选用CRH6型动车组，采用4辆编组，电力普速方案采用HXD3型，编挂普通客车数量采用4辆。根据研究，拟采用电力动车组方案。
（CRH6型动车组）
（不同速度目标值单程运行时分比较）
火车时速按80-100公里设计，设计每天对开40列动车，改造后全封闭运行。
（张博铁路现状通过能力情况）
可以看出，张博铁路现状通过能力较为富余。张博铁路拟采用本线专用车票和城市“一卡通”，实现一卡通用。远期将与淄博城市轨道交通自动检票系统衔接。
本线客车将开行站站停列车，“快起快停”，乘客可在半分钟内实现乘降，实现公交化运营。
改造完工以后，从博山到张店只需要30分钟。
关于张博铁路的改造，已经成为沿线居民的关注热点。尤其是在杨寨三里沟设置客运站的呼声较大，但是从相关部门的回复来看，这一基本确定是不可能的了！
关于张博铁路
市民：
今天看新闻 说三里沟火车站的客运取消了，实在不理解。
1、舍弃现有的站点资源不用，再建新的吗？
2、看来是北移到牟村了，可牟村实在是两不靠，杨寨太远，城北也不近，在这里设站能方便谁呢？
3、建议保留三里火车站，另在牟村以北、杨寨附近增设一站。
淄川区发改局1月17日回复：
张博铁路电气化的改造由济南铁路局主导规划设计，新建车站是从现有城市发展空间、未来发展方向、公共安全等方面综合考虑而定。经中铁八院现场考察论证，牟村以北，杨寨附近不符合建站的条件。
市民：
张博铁路电气化改造建议在双杨镇政府驻地建设车站，理由：流动人员多，淄川的财政收入也多数在杨寨。
淄川区发改局1月18日回复：
规划设计院对杨寨地段地形实地勘查后认为，杨寨不符合建车站的相关硬性条件。
市民：
看新闻上说淄川铁路客运站在牟村以南，那不就是收费站到立交桥那个地段吗？很纳闷为什么会把站修在人烟稀少的地方…三里沟那里一有现成的车站，二有大批的生活区，各个方面都超过了牟村南边吧？
淄川区发改局1月23日回复：
主要考虑城市长远发展的需要和产业发展规划布局。
市民：
张博铁路电气化改造向西30米！拆除建筑物！请问是不是松龄街道办事处三里社区晨旭花园61号楼！63号楼！65号楼！83号楼是不是要拆除？
淄川区发改局1月16日回复：
按照铁路部门设计和安全要求，计划要拆除。但是，我们已向设计部门建议尽量不拆除。可采用隔离的方式解决。目前设计部门尚未回复信息。
市民：
最近到博山去，说电气化铁路要修了，博山两站，淄川两站。但听说淄川的三里沟客运站没了。我们不相信，淄川人都没听说，博山人都知道了。真的没了，原先的三里沟站为啥没有了，本身张博铁路就是为了服务老百姓，方便群众的。我们的政府还要进一步调查研究，以最好的方案服务群众，别弄出什么问题啊？
淄川区发改局1月23日回复：
站点的设置主要从城区长远发展考虑，要满足城市发展的需要，也充分考虑到方便群众的出行。
市民：
电气双轨拆迁，原来说是拆我们西岭雅苑，后来看到答复是：铁路向西30米拆迁。到底是拆迁西岭雅苑还是二里御景豪庭？大家议论纷纷，造成人心浮动。方便透漏一下吗？谢谢！
淄川区发改局1月23日回复：
截至目前，中铁设计院的规划方案尚未正式获批对外公布，所以详细的拆迁方案还不清楚，但铁路向西拓展30米是肯定的。
市民：
最近看到报道，张博铁路要进行电气化改造，三里沟只保留货运业务。此报道，是真的吗？若是真的，那就可惜了！舍弃淄川城区的客运业务，而保留城区货运业务，很不合理！规划之中的轻轨4号线，走张博副线，也已经将淄川城区甩开了，不能再舍弃张博铁路三里沟站了！恳请贵局申请恢复三里沟客运业务！
淄川区发改局1月25日回复：
张博铁路电气化改造只保留三里沟车站货运功能是真的。这是中铁设计院根据济南铁路局的要求设计的，客运业务站北移是考虑城区的拓展和长远发展而定的。谢谢您对铁路改造工作的关心。
想象一下
以后来张店购物、博山旅游可方便多了
从1905年开通到2008年停运
这条铁路上的火车
一跑就是一个多世纪
是省内最后开行的市内客运列车
让我们再一起回顾下
这趟承载了几代淄博人
乘火车上下班的美好回忆的铁路
张博铁路
张店到博山的铁路，建设于一百多年前，与胶济铁路密切相关，从第一次世界大战到五四运动，这段铁路的历史见证了中国近代史的发展。
张博铁路。
张博铁路贯穿南北，张博铁路网主要包括张（店）博（山）、博（山）八（陡）、南（定）罗（村）、淄（川）洪（山）支线（另外包括几条小铁路线，现大多已停用，但仍保留，少部分已废弃拆除），均位于淄博市境内，属国家铁路。
张博铁路。
张博支线由胶济铁路淄博火车站西端向西南出岔至博山站，长度为39.686公里。博八支线由博山站向东南行至八陡站，长度为10.310公里。另有从南定至罗家庄站的南罗支线，长7.029公里；淄川至洪山站的淄洪支线，长6.993公里，与张博支线相连。
博八线博山站进站处。
张博铁路线经过的地方，地势南高北低，东、南、西三面环山，呈箕状地形；主要跨越孝妇河、猪龙河、漫泗河、范阳河等河流。
张博铁路青龙山孝妇河大桥位于博山站东南约200m处，它横跨孝妇河及张博公路，是座漂亮的钢结构大桥。
张博铁路青龙山孝妇河大桥。
从大桥行人通道上向西北望去，为金晶路，博山老汽车站所在地，同时前行不远处路北也是博山站老售票厅及进站口所在处。
张博铁路青龙山孝妇河大桥向西北望去景色。
火车通过青龙山孝妇河大桥。
大桥西侧西望，前行200m左右即博山站。
博山站
期待改造后的张博铁路
以崭新的面貌与我们相见！
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