故障現象；
一輛行駛里程約9萬km的奔馳E200轎車。該車發現發動機故障點亮，有時加速時排氣管有突突聲，加速無力。
故障分析：
首先用DAS檢測，故障碼為排氣凸輪軸位置不可信調節錯誤。造成故障的原因有以下幾點：
(1)凸輪軸位置傳感器線路或發動機控制模塊故障。
(2)凸輪軸位置傳感器損壞。
(3)發動機正時故障。
(4)凸輪軸可變正時故障。
根據線路圖檢測排氣凸輪軸位置傳感器的線路
把鑰匙開2擋測量排氣凸輪軸位置傳感器的1號針腳有5V電源，測量3號針腳搭鐵線與車身導通，2號針腳信號線與發動機控制模塊相應端子導通，且三根線都沒有短路和斷路現象。懷疑傳感器損壞，進排氣對調後，故障依舊。測量排氣凸輪軸調節電磁閥線路正常，在怠速時用DAS激活排氣凸輪軸調節電磁閥，怠速有明顯抖動，證明排氣凸輪軸調整電磁閥正常。於是懷疑正時有問題，轉動曲軸皮帶輪到1缸上止點位置，凸輪軸調節器標記和凸輪軸軸承蓋標記相對，如圖2所示，正時沒有錯，到此故障檢測陷入了僵局。
接下來查看資料，凸輪軸電器調節工作原理為發動機控制模塊讀取以下傳感器信息：空氣流量傳感器B2/5、進氣凸輪軸位置傳感器B6/5、排氣凸輪軸位置傳感器B6/6、冷卻液溫度傳感器B11/4、曲軸位置傳感器B70。通過15Hz的脈衝寬度調製PWM信號促動進氣凸輪軸電磁閥Y49/5和排氣凸輪軸電磁閥Y49/6，如圖3所示。
根據部分負荷和全負荷內的特性圖進行促動，並可根據脈衝寬度調製PWM信號的佔空比不斷調節凸輪軸。被促動時凸輪軸電磁閥的磁力移動凸輪軸調節活塞，發動機油流入控制活塞中，這會使控制活塞軸向後轉動，沿凸輪軸轉動方向沿著螺旋切口移動。進氣凸輪軸位置山進氣凸輪軸位號傳感器檢測，排氣凸輪軸位置由排氣凸輪軸位置傳感器檢測。且二者會作為電壓信號發送至發動機控制模塊。確認活塞位置以此來決定發動機的點火時刻和噴油順序，發動機缺少或收不到其發出的正確位置信號，將會出現啟動困難，加速無力，排放超標，怠速不穩等現象。但造成這些現象的原因不一定就是傳感器本身或相關線路損壞的問題。
查看實際值，部分負荷和全負荷對比車輛數據，正常，該車並無明顯異常。考慮到該車為偶發故障，只有真實的再現該故障，才能結合工作原理有針對性的診斷。通過反覆試車模擬故障發生時的情況，發現車輛在怠速時排氣凸輪軸的實際值異常，正常值為-112.875°～-106.875°，此車為-96.875°凸輪軸位置傳感器和電磁閥線路等都一一排除，現在只剩下凸輪軸調節輪，懷疑是不是內部磨損。在徵得客戶同意後，準備拆檢排氣凸輪軸調節器，由於拆卸凸輪軸調節器需要專用工具，此工具需要預定，訂貨週期比較長。自制專用工具，找一個M14的六花螺絲（奔馳S級四驅前半軸固定螺絲可代替）用電鑽裝上M12的鑽頭，把中間鑽2cm深的孔，如圖4所示。
發現鎖止銷部位磨損，如圖5所示。
故障排除：
更換排氣凸輪軸調節器故障排除。
故障總結：
由於凸輪軸調節器內部彈簧儲能銷部位磨損，在部分負荷不能將調節器鎖止在其基本位置，發動機在部分負荷時凸輪軸調節器受非控運動，所以造成以上故障現象。
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