1976年第一代本田雅閣誕生，現如今已經有42年的歷史，1998年第六代雅閣在日本正式發佈，次年雅閣就被引入國內，憑藉車型新、技術先進等優勢一舉成為國內中級轎車的扛把子，不過隨著一大批合資企業的成立，特別是德系神車的入侵，以雅閣、凱美瑞為代表的中級車風光不再，全新一代凱美瑞已於去年11月份正式開售，而姍姍來遲的第十代雅閣也終於在春夏交接之際上市。
瘋狂的鍍鉻合你胃口否?
第十代雅閣相比此前的產品在外觀特徵上可以說是脫胎換骨，徹底擺脫了中庸的設計形象，當然前衛的設計風格是抓住了更多的潛在用戶還是濾去了更多的非年輕用戶我們不得而知。但第十代雅閣上有一點卻實實在在的迎合了中國消費者的心理，那就是鍍鉻裝飾。
自全新思域和全新CR-V之後，本年不遺餘力在旗下產品上大面積使用鍍鉻裝飾，前進氣格柵都成了鍍鉻軍備競賽區，這恰恰是中國消費者所青睞的，特別是年輕消費群體，而十代雅閣的外觀設計也大幅朝年輕運動方向走，畢竟全球的購車用戶越來越朝著年輕化趨勢發展。
外觀方面，十代雅閣大量採用了年輕化的設計元素，車頭帶有粗壯的鍍鉻飾條與前進氣格柵、前大燈組成了一體化的設計，更加時尚。車身側面溜背式的車身線條也讓這臺新車更加具有動感。尾部方面，C字型的尾燈令人印象深刻，再配合雙邊共兩出的排氣系統，使得尾部更加飽滿。
除了車輛外觀的變化，內飾部分也更加富有科技感，懸浮式的多媒體屏幕以及半液晶儀表盤，全新樣式的三幅式多功能方向盤提升了內飾的運動氛圍，自動空調、CarPlay以及360全景影像等都有加持。
至於車身尺寸方面，全新雅閣並未繼續加長，相反還做了一定的削減，車身長度從4915mm將至4893mm，好在軸距由上一代的2775mm增加至2830mm，增加了55mm，所以在後排空間上會有所增加，行李箱空間可能有略微的降低。
2.0T和10AT什麼時候可以企及？
動力方面，相信要讓不少用戶失望了，從海外版的公佈到上市，雅閣的動力系統終於得到了脫胎換骨，海外版那臺2.0T發動機，最大功率為256馬力，最大扭矩達到了370牛·米。這比神車上那臺EA888還要強，動力水平再也不是短板，不過隨著4月16日國產版的上市銷售，這一切又成了一場夢。
國內版雖然提供了2種動力配置，但不是2款發動機而是一款發動機的高低功率版本，就是那臺L15B發動機，低功率版為177馬力，扭矩為230牛·米，而高功率版才是海外版的低配，最高功率為195馬力，最大扭矩為260牛·米。
來看看現如今的國產B級車扛把子，帕薩特和邁騰，都提供了1.4T、1.8T和2.0T三款動力總成，很顯然本田這款1.5T發動機動力要弱不少，雖然廣本立了一個Flag，後續會推出混動版本，來彌補動力上的總成，首先不談混動版本什麼時候能夠發佈，其次發佈後混動的成本加上定價策略 ，混動版勢必會出現一個比較尷尬的價位，很可能會出現鮮有人問津的局面。
與2.0T發動機一同消失的還有本田首款10AT變速箱，本田即使有意將這款變速器用在1.5T車型上也不會改變全新國產雅閣動力偏弱的局面，所以現階段來看它還是更多的與2.0T發動機相匹配。
最後再來說說全新雅閣的售價：16.98-22.98萬元，這基本和目前國內在售的合資B級車處於同一水平，但帕薩特和邁騰等長期的降價優惠，全新雅閣這個定價並沒有優勢。當然全新雅閣的優勢是更年輕時尚的外觀設計以及更多的科技配置，至於是否能夠改變國內銷售頹勢的局面，還要看後續的市場反饋。
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