出租车的份子钱，一直都被出租车司机深通恶绝。
四年前的司机，绝大多数都是开出租车的，他们要忍受每月高额的份子钱，每天不停地接客开车，有时候倒班24小时连续开车，一半的开车时间为了赚份子钱，再有两小时赚油钱，剩下的才有可能是自己的工资。
但从今往后，份子钱这一说法，可能要成为历史了。
近日，广州市交委主任陈小钢透露，广州正在鼓励引导出租车企业开展司企收入分配机制改革，建立“风险共担、利益合理分配”的新型司企收入分配机制。
目前，广州已有200台出租车展开试点！
新模式下，出租车的收入跟网约车类似，变成“抽成制”，司机多劳多得。
作为牌照贩子的出租车公司不管风多大、浪多高，一直都高枕无忧，通过收取份子钱坐守山头，不管不顾。到底发生了什么，才让份子钱开始走上了历史消亡的舞台呢？
第一变：人变了
四年前，所有的消费者都是路边招手，路边等出租车。
可是，自从滴滴、快的、优步三大平台横空出世，掀起了网约车的浪潮。
当年，为了快速打开市场，培养用户习惯，几大平台开始疯狂烧钱，每天都是上亿的补贴狂砸。
短时间内，用户一提到打车，就会自觉地掏出手机，一键预约，让司机来接。
之所以网约车能迅速发展，离不开移动互联网浪潮。
首先，自从2012年开始，智能手机开始在我国流行，销量呈现高速增长，近四年都是每个季度上亿的销量，奠定了广泛的使用网约车的用户基础。
受益于移动互联网的飞速发展，叠加移动支付的落地期，用户培养起了网约车的习惯。这不仅极大地节省了普通人出行的时间，也改变了整个中国出租车行业的格局。
传统的出租车公司第一次嗅到了危机感！
第二变：司机变了
四年前，司机只能听任出租车公司的安排。
他们大部分没有自由，没有空闲时间。
这样的环境下，很多出租车司机都是一身病，由于长期久坐，膀胱、颈椎甚至肾脏都有或大或小的毛病。
他们还是最为焦虑的一群人，如果接不到足够的单子，一天就白干了，份子钱都凑不够。所以，他们经常超负荷工作，之前小尼春节回家时候，出租车里电台播放着一则出租车司机去世的新闻，由于过度劳累，他在火车站的等候乘客时候睡着了，从此再也没有醒来。
如今，专车、顺风车、拼车都来了，他们有了更多的选择。
只要你有驾照，就可以进入这个行业，原来出租车高高在上的门槛彻底消失。
网约车的平台都使用的是抽成模式，多劳多得，充分调动了司机的积极性。
如今，司机的思想观念彻底地改变了！试问出租车司机原意傻乎乎地每月交上万元份子钱给租赁公司？
就在今年四月，南京传来消息，超3000辆出租车已退租，相当于南京每四个出租车司机就有一个不干了！
第三变：企业变了
当滴滴合并了快的，然后收购了优步中国，本以为能够一统网约车市场，从此能够凭借垄断来获取源源不断的利润。
在2017年，滴滴平台共覆盖全国400多个城市，服务4.5亿用户，提供了超74.3亿次出行服务。
滴滴也开始越来越像传统出租车公司，基本没什么创新，司机乘客两边吃，躺着赚。
但是这是最好的时代，哪里有哀怨、哪里有不公平，一旦有人出手，就会立刻爆发。
就在这时，美团杀进来了。
在南京低调试水一年后，美团打车业务才挥师上海，在短时间内获得了上海网约车市场三分之一的份额。
最为直观的感受就是现在滴滴又开始增加优惠券派发了，在美团来势汹汹的扩张中，用户是最大的赢家。
原本做地图的高德地图也看中了网约车这块肥肉，打出了“0抽成”的口号，司机们还不心动吗？
对于新杀入网约车的企业们，不仅不抽成，还倒贴让司机来开车，这个时候出租车公司就是降低份子钱也留不住人心啊，干脆不如取消得了。
许多专家教授此前曾痛心地指出：苍蝇老虎都敢打！出租车行业的利益却怎么也撬不动！
可是当互联网浪潮的颠覆下，司机们都开始按耐不住了。
曾经可是凭关系才能拿到的出租车运营牌照，如今都不一定有人愿意来。
取消份子钱这一呼声，是民心所向！下一步，必将会席卷全市，扩向全国！
不思进取，甚至还想着份子钱，无论过去有多成功，未来都只能苟延残喘，直到被尘土掩埋！
过去十年是互联网的变革，如今是区块链、人工智能等带来的变化，让各行各业都在经历大换血，大迭代！
这是一场改革，更是一场大冲击……谁也逃不过！
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