吉利汽车最近可是频上头条，先是在白俄罗斯投资建厂，圆了白俄罗斯人的汽车梦，更体现了中国“一带一路”战略方针的影响力；后有刚上市的领克01，依靠沃尔沃的背书和超高颜值成功博得大众眼球，今天着重说说后者。
相信大家对吉利与沃尔沃的关系都很清楚，2010年吉利汽车以18亿美元的价格从福特手里收购了沃尔沃汽车100%股权。也就是说，沃尔沃的汽车已经从沃尔沃集团中脱离了出去。沃尔沃集团还有：沃尔沃卡车，沃尔沃客车，沃尔沃宇航和沃尔沃建筑设备等。
领克是吉利集团旗下全新子品牌，英文名为LYNK&CO，定位在吉利品牌以及沃尔沃品牌之间，对标主流合资品牌。
在2016年10月20日，该品牌在德国柏林正式发布，并同时发布了代号CS11的概念车（领克01概念版）。
▲领克01概念版
在2017年上海车展前的品牌之夜活动上，官方正式公布了品牌的中文名：领克，并同时发布了准量产版的领克01。
2017年8月，领克汽车合资公司正式成立，由吉利控股和沃尔沃汽车共同持有50%的股份，吉利汽车拥有剩余50%的股份，自此领克摇身一变从自主品牌变成了“合资”品牌。
▲准量产版领克01
这里就有意思了，众所周知沃尔沃是吉利的全资子公司，现在吉利和沃尔沃合资弄出领克这个新品牌，无疑是在拉沃尔沃为领克这个新品牌做背书。对于吉利而言就是把左口袋的钱放到了右口袋，对于领克来说就有了一个“合资”身份。
沃尔沃占领克的股份应该是技术股，因为领克01是基于吉利沃尔沃联合开发的CMA平台打造，该平台为最新的模块化平台，未来将诞生领克全系以及沃尔沃的40系列车型。
▲沃尔沃40系概念车
至于CMA平台，虽然宣传上说是吉利和沃尔沃联合开发的，但以吉利的水平，提需求可能都提不出来，更别提搞平台了。因此这个平台更可能是沃尔沃的。
但这个平台的技术条件，扩展性能，通用性应该是足够好的，起码是目前国际领先的。希望吉利能在这个平台的基础上，开发出足够优秀的好产品来，从目前来看领克01是这么一款优秀的好产品。
在技术支持和长城高端车型WEY VV7率先上市的刺激下（长城已向外界宣布：WEY是中国第一个豪华SUV品牌），领克01诞生做一个搅局者也在情理之中。
纵观国产豪华品牌的突围合资品牌之路不可谓不艰难险阻，长城汽车在SUV车型上辛勤耕耘多年，在WEY VV7上市时，就被媒体爆出涉嫌“油耗造假”，后被公关直接删稿了事，这也到符合长城汽车做事蛮横的一贯作风；数年前奇瑞汽车推出的观致汽车，变速箱用日本爱信（Aisin）的，底盘调教找英国最牛的公司，如今销量却是寥寥无几。
回到领克01身上，CMA平台打造，搭载1.5TD的发动机都是由吉利和沃尔沃联合开发，并整合了全球顶尖零部件，符合了汽车工业的发展趋势。如果一定要强调一下“国产”二字，可以说领克是由吉利汽车创造的，100%来自中国的品牌。
这个时代的“国产”已不同上个时代，除了少数品牌的关键技术，汽车上两万多个零件多数都来自全球顶尖的零部件供应商。就连捷豹路虎还使用奇瑞的1.5T发动机，蔚来汽车集全球人才之力打造的电动超跑EP9也是一个例子。
在这个时代，中国或许没有那个汽车品牌比领克更占尽“天时地利人和”。一个全新的SUV品牌，应该如何在如今竞争激烈得到市场中突出重围博得消费者的青睐？是靠劲爆的价格、诚意满满的配置还是过目不忘的外观造型？相信领克01已经给出了答案。
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