汽車行業關注(autochat.com.cn)6月11日報道——
近段時間，從神龍汽車內部員工小範圍傳出二廠將賣給東風日產的消息，輾轉反側，神龍二產終究沒能逃出暫時剝離的命運。日前，有媒體從內部渠道和分供方供應商瞭解到，神龍二廠已確認出售給東風日產，該計劃已進入實際操作階段，但目前仍沒有官方消息公佈。
和此前傳出東風本田“接管”神龍二廠相似，至於東風日產是租用還是直接買下還有待最終確認。
神龍二廠被譽為“PSA集團全球樣板工廠”，主要生產C5、C6、508等中高端車型，規劃年產能15萬輛以上。可是，神龍汽車旗下標緻和雪鐵龍兩大品牌在中高端車型上屢屢受挫，銷量十分可憐，神龍汽車自身銷量也遭遇“斷崖式”下跌。進行內部資源整合將閒置產能轉售，也是不得不面對的現實。
去年10月份，就有媒體曝出神龍二廠將轉讓給遭遇產能瓶頸的兄弟單位東風本田的消息，神龍方面也未予以完全否認。最後，該項目計劃經過協商後決定不再推進，東風本田認為沒有擁有四家工廠的必要，還是以加快第三工廠建設工作為目標。
事實上，去年初神龍便抽調了近千名員工(主要來自二廠)支援東風本田的生產 ，支援時長為一年，期間工資及福利保障等均由東風本田承擔，更為重要的一點是，一年後這批勞務工均可以在東本完成轉正，現在一年時間早已過去了。
神龍二廠從抽調員工到東本，再而轉售給東本，東本不要，再轉售給東風日產，可見神龍內部基本已經放棄續命二廠，並加快其外租或轉售出去。
此前有消息指出，神龍一廠引入二廠所生產車型的生產線進行升級大改造，而換代後的508、C6等車型將在成都工廠生產，所以說二廠基本已經被廢棄。
目前，神龍汽車在華擁有四個生產基地，其中三個位於湖北武漢，也就是神龍一廠(產能為30萬輛)、二廠(產能15萬輛)、三廠(總產能30萬輛)，而2016年9月正式投產竣工的第四工廠則位於四川成都，一期產能為24萬輛，神龍汽車在華工廠目前的總計產能為99萬輛，但已神龍近年在華銷量表現導致的“產能過剩”現狀已為神龍敲響警鐘。
無獨有偶，日產汽車在今年2月份透露將在中國建設新的整車工廠，年內公佈但未明確提及具體選址，而此時傳出神龍二廠“轉手”東風日產，似乎不是巧合那麼簡單吧。目前東風日產擁有廣州花都、襄陽、大連、鄭州四大生產基地，2017年東風日產在華銷量為112萬輛(含進口車)，同比增長10.6%。
相比之下，神龍汽車2016年銷量為60.02萬輛，同比下降14.77%；2017年更是“斷崖式”下跌，僅取得了38.14萬輛的銷量成績。神龍方面也承認公司面臨非常艱難局面的至暗時刻，經營發展遭遇了前所未有的巨大挑戰，盈利能力變得非常脆弱。
在銷量持續下滑的壓力之下，神龍汽車提出了“站穩腳跟、重回賽道”的戰略計劃，並在今年力爭實現整車銷售46.3萬輛、交付47.6萬輛，降成本10%等主要經營目標。在人事高層頻繁變動之時，東風標緻和東風雪鐵龍品牌部也已調往武漢，加強品牌統一管理。
神龍總經理蘇維彬在品牌戰略上也明確，東風標緻從以往對標大眾品牌改為對標東風日產，而東風雪鐵龍對標福特的定位不變。對於神龍來說，相比“賣廠”更重要的，是如何改變節節敗退的不利局面。
未來，武漢經濟開發區汽車板塊圖中，將會有法系品牌的東風雷諾、神龍一廠、三廠，日系品牌的東風本田一廠、二廠、三廠，再加上東風日產，自主品牌還有東風風神。
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