32°接近角、225mm離地間隙
非承載式車身、牙嵌式機械差速鎖
低速四驅扭矩放大2.71倍分動箱
普利司通HT輪胎
這並不是一輛硬派SUV的改裝清單
而是東風日產途達的標配
細想起來，我已經很久沒有來過西安，這次我的目的並不是水盆羊肉和賈三湯包，而是為了一款剛剛上市就引起眾多越野迷極大關注的“硬派”SUV，沒錯，它就是東風日產途達。
據說越野已經成功入圍全世界“家庭主婦”評先的10大浪費錢癖好之一。其實不然，就像玩相機一樣，你可以清一色的徠卡、哈蘇全副武裝，也可以一臺“無敵兔”走天下。越野也一樣，畢竟途樂、陸巡、猛禽、牧馬人那都是別人家的。今天，我們的主角就是一輛為越野愛好者情懷專門打造的理想之車。
自從帕拉丁悄然退市後，東風日產一直沒能推出一款相同價格區間的“硬派”車型。顏值出眾的納瓦拉出現讓越野玩家看到了希望，於是基於納瓦拉平臺打造的“途達”搶在了梅賽德斯X-Class之前，名正言順地來到了大家的身旁。為了體現其強大的越野基因，東風日產借用了日產SUV老大途樂一樣的“途”字。
途達的顏值確實不錯，納瓦拉出眾的車頭加上途樂堡壘式的車身成就了途達硬氣的外觀。途達延續了日產V-Motion的家族式前臉，寬大的車頭和兩側微微翹起的發動機蓋和納瓦拉一樣神采盎然，在全LED光源頭燈的映襯下顯得格外犀利。車身側面，B柱、C柱和D柱的設計完全來自途樂。車尾也經過用心的設計，簡潔不失細膩。鉤型尾燈與前LED相互輝映，4WD的標識總會讓人浮想聯翩。從體量上來看，它應該不會輸給豐田普拉多和三菱帕傑羅，是一款不折不扣的中型SUV。
進入車內，“硬漢”轉眼變成了“居家男”，純黑內飾雖然大部分都是搪塑材料，但裝配工藝和精緻感並不差。不要和我提什麼Nappa、什麼Alcantara，一款頂配才24.58萬的“硬派”SUV要啥“意大利小牛”。這個價格區間的車型，舒適和實用性才是第一位的。真皮包裹的多功能方向盤握感不錯，但採用機械助力轉向對於女性駕駛者來說有些考驗臂力。電動天窗尺寸不大，但有總比沒有強。儀表屏幕可以顯示眾多信息，除了各類功能設置外還配備了越野專用的水平儀以及車輛四驅實時狀態。中控屏幕分辨率不錯，且支持高德導航、Carlife、藍牙等現代化智能互聯功能。不過我最想說的是途達的座椅依然採用了日產零重力設計，填充柔軟支撐力度也不錯，坐墊的長度給予了較好的腿部支撐。
掀開沉重的發動機艙蓋，那臺QR25自然吸氣發動機被縱置在機艙中。雖然之前我曾駕駛著納瓦拉輕鬆逆向爬上崇禮密苑雲頂滑雪場的高級雪道，但這輛途達的整備質量比納瓦拉沉了100多kg。低速狀態，發動機的轉速爬升很快，並沒有感覺到低扭特別吃力。高速路行駛中，7擋自動變速器經過了重新調校，響應還算及時。滿成員狀態下超車提速相對輕鬆，但是需要始終保持發動機的高轉速，畢竟體重將近2t。總體上來講，這臺2.5L自然氣發動機的動力夠用，但你並不能給予過高的期望。
值得一提的是，途達配備的分時四驅系統，通過旋鈕可在兩驅高速、四驅高速和低速四驅間切換。而且，車速低於100km/h下兩驅可隨時切換至四驅高速狀態（實測時110km/h下也能夠成功切換），低速四驅需要停車後將擋位切換至N擋才能夠進行。
畢竟“越野”才是這輛車的真諦，離開公路進入秦嶺地區非鋪裝路的越野路段，非承載車身的優勢馬上顯現，大部分的振動都被完美的化解。除了32°的接近角，途達還擁有225mm的離地間隙，由於採用了整體橋式後懸架，途達的懸架行程非常長。即使是高速四驅狀態下，交叉軸、炮彈坑絲毫沒有難度。不過由於山上剛剛下過雨，路面已經變為泥潭，低附著力的路面增加了駝峰、交叉軸、炮彈坑的難度，更何況還有坡度來搗亂。將車輛掛入低速四驅，並且將變速器擋位切換至手動，鎖定1擋，扭矩放大2.71倍的分動箱讓你感覺到源源不斷的動力，左右輕打方向，讓輪胎尋找附著力，穩住油門，控制好車輛的前進方向，一次成功登頂。當然，除了後橋的牙嵌式機械差速鎖，途達還配備了輪間電子限滑，更加提高了車輛的脫困能力。
下山時，我甚至被眼前的路況驚呆了，這裡哪有路？分明只有一條被雨水沖刷過後裸露的岩石堆。即使是之前在莫干山路虎的體驗中心也沒見過如此難度的路況，可見東風日產對於途達強大越野性能的自信。雖然原廠配備了普利司通的HT輪胎，但對於這種裸露的不規則岩石路況，HT輪胎的胎壁還是有些吃虧。最終，在教練的指揮下我順利的抵達山下，此時我的手臂和腳已經有了痠痛的感覺。不過回頭望去陡峭艱險的岩石山，成就感油然而生。
一天的試駕讓我對這輛途達有了更加深刻的印象，我保證它的極限比帕拉丁要高很多，而且配置也更加豐富。雖然，我承認途達的客戶群可能並不是主流群體，但我相信憑藉著強大的四驅系統、通過性、豐富的配置和寬敞實用的空間以及令人羨慕的顏值和完全無直接競品的價格區間，途達勢必成為這一群體的不二之選。
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汽車與運動evo
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